Erityisen pieniä moottoreita lukuun ottamatta useimmat moottorin käämit vaativat kasto- ja kuivausprosesseja, jotta varmistetaan moottorin käämien eristyskyky ja samalla vähennetään käämien vaurioita, kun moottori käy läpi käämien kovettumisvaikutuksen.
Kuitenkin, kun moottorin käämeissä ilmenee korjaamaton sähkövika, käämit on käsiteltävä uudelleen ja alkuperäiset käämit poistetaan.Useimmissa tapauksissa käämit poistetaan polttamalla, erityisesti moottorikorjaamoissa., on suositumpi menetelmä.Polttoprosessin aikana rautasydän kuumennetaan yhteen ja rautasydämen lävistyslevyt hapetetaan, mikä vastaa moottorisydämen tehollisen pituuden pienentymistä ja rautasydämen magneettisen läpäisevyyden pienenemistä, mikä johtaa suoraan Moottorin tyhjäkäyntivirta kasvaa, ja myös kuormitusvirta kasvaa merkittävästi vaikeissa tapauksissa.
Tämän ongelman välttämiseksi toisaalta moottorin valmistusprosessissa toteutetaan toimenpiteitä moottorin käämien laadun ja luotettavuuden varmistamiseksi.Toisaalta käämit irrotetaan muilla tavoilla, kun moottorin käämiä korjataan.Tämä on monien standardoitujen korjaamoiden toteuttama toimenpide.Se on tarpeen myös ympäristönsuojeluvaatimusten kannalta.
Yleensä se riippuu moottorin tehosta.Pienten moottoreiden tyhjäkäyntivirta voi olla 60 % nimellisvirrasta tai jopa suurempi.Suurikokoisten moottoreiden tyhjävirta on yleensä vain noin 25 % nimellisvirrasta.
Kolmivaihemoottorin käynnistysvirran ja normaalin käyttövirran välinen suhde.Suora käynnistys on 5-7 kertaa, alennettu jännitteellinen käynnistys on 3-5 kertaa ja kolmivaihemoottorin jumivirta on noin 7 kertaa.Yksivaiheiset moottorit ovat noin 8 kertaa.
Kun asynkroninen moottori käy ilman kuormitusta, staattorin kolmivaihekäämin läpi kulkevaa virtaa kutsutaan kuormittamattomaksi virraksi.Suurin osa tyhjävirtavirrasta käytetään pyörivän magneettikentän muodostamiseen, jota kutsutaan tyhjäkäyntivirraksi, joka on tyhjäkäynnin reaktiivinen komponentti.Pieni osa tyhjäkäyntivirrasta käytetään myös erilaisten tehohäviöiden tuottamiseen, kun moottori käy ilman kuormitusta.Tämä osa on tyhjäkäynnin aktiivinen komponentti, ja se voidaan jättää huomiotta, koska sen osuus on pieni.Siksi tyhjävirtaa voidaan pitää loisvirtana.
Tästä näkökulmasta katsottuna mitä pienempi se on, sitä parempi, jotta moottorin tehokerroin paranee, mikä on hyvä sähkön syöttämiselle verkkoon.Jos tyhjäkäyntivirta on suuri, koska staattorikäämin johtimen kantoalue on varma ja läpi kulkeva virta on varma, johtimien läpi sallittua aktiivista virtaa voidaan vain pienentää ja moottorin käyttövoima heikkenee.Kun moottorin tehoa pienennetään ja kuormitus on liian suuri, käämit pyrkivät kuumenemaan.
Tyhjävirta ei kuitenkaan saa olla liian pieni, muuten se vaikuttaa moottorin muihin ominaisuuksiin.Yleensä pienten moottoreiden tyhjäkäyntivirta on noin 30-70 % nimellisvirrasta, ja suurten ja keskikokoisten moottoreiden tyhjäkäyntivirta on noin 20-40 % nimellisvirrasta.Tietyn moottorin ominaista tyhjäkäyntivirtaa ei yleensä ole merkitty moottorin tyyppikilpeen tai tuoteoppaaseen.Mutta sähköasentajien on usein tiedettävä, mikä tämä arvo on, ja arvioida tämän arvon perusteella moottorin korjauksen laatua ja sitä, voidaanko sitä käyttää.
Yksinkertainen arvio moottorin tyhjäkäynnistä: jaa teho jännitteen arvolla ja kerro sen osamäärä kuudella jaettuna kymmenellä.
Postitusaika: 28.9.2023