Mikä on syynä moottorin laakerin pyörimisympyrään?

tietty yritys sanoi, että moottoreissa oli laakerijärjestelmän vikoja.Päätykannen laakerikammiossa oli ilmeisiä naarmuja ja myös laakeripesän aaltojousissa ilmeisiä naarmuja.Vian ilmeestä päätellen kyseessä on tyypillinen pyörivän laakerin ulkorenkaan ongelma.Tänään puhumme moottorin laakereiden kiertopiiristä.

Suurin osa moottoreista käyttää vierintälaakereita, laakerin vierintärungon ja sisä- ja ulkorenkaiden välinen kitka on vierintäkitka, ja kahden kosketuspinnan välinen kitka on hyvin pieni.Laakerin ja akselin välinen sovitus,ja laakerin ja päätykannen välissä on yleensähäiriösovitus, ja joissain tapauksissa onkinsiirtymäsovitus.toisiaanPuristusvoima on suhteellisen suuri, joten staattista kitkaa esiintyy, laakeri ja akseli, laakeri ja päätykansi jäävätsuhteellisen staattinenja mekaaninen energia välittyy pyörivän elementin ja sisärenkaan (tai ulkorenkaan) välillä.

Jos sovitus laakerin, akselin ja laakeripesän välillä onvälyssovitus, vääntövoima tuhoaa sukulaisenstaattinen tilaja syylipsahdus, ja niin kutsuttu "juoksuympyrä" tapahtuu.Liukumista laakerikammiossa kutsutaan juoksevalla ulkorenkaalla.

Jos laakeri pyörii,lämpötilalaakerista tulee korkea javärähtelyätulee olemaan suuri.Purkamisen tarkastuksessa havaitaan, että niissä on liukastumisjälkiäakselin pinnalla (laakerikammio), ja jopa urat ovat kuluneet akselin tai laakeripesän pinnalla.Tästä tilanteesta voidaan päätellä, että laakeri on käynnissä.

Laakerin ulkorenkaan juoksemisen aiheuttama negatiivinen vaikutus laitteistoon on erittäin suuri, mikä lisää yhteensopivien osien kulumista tai jopa romuttaa ne ja jopa vaikuttaa tukilaitteiston tarkkuuteen;lisäksi lisääntyneen kitkan vuoksi suuri määrä energiaa muuttuu lämmöksi ja meluksi.Moottorin hyötysuhde heikkenee huomattavasti.

(1) Sovitustoleranssi: Laakerin ja akselin (tai laakerikammion) väliselle sovitustoleranssille on tiukat vaatimukset.Eri spesifikaatioilla, tarkkuudella, jännitysolosuhteilla ja käyttöolosuhteilla on erilaiset vaatimukset sovitustoleranssille.

(2) Työstö- ja asennustarkkuus: viittaa teknisiin parametreihin, kuten koneistustoleransseihin, pinnan karheuteen ja akselien, laakerien ja laakerikammioiden kokoonpanotarkkuuteen.Kun vaatimuksia ei täytetä, se vaikuttaa sovitustoleranssiin ja aiheuttaa laakerin pyörimisen.

(3) Akselin ja laakerin materiaali on erittäin kriittinen.Eri tyyppiset laakerit on valmistettava sopivasta laakeriteräksestä, jolla on korkea lujuus ja jäykkyys, hyvä kulutuskestävyys ja pieni laakeriseoksen kitkakerroin, jotta varmistetaan laakereiden normaali käyttö ja vähennetään pyörimismahdollisuutta.

Tällä hetkellä Kiinassa yleisimpiä menetelmiä laakereiden kulkuympyrän korjaamiseksi ovat asennus, pistesaanti, pinnoitus, harjapinnoitus, lämpöruiskutus, laserpinnoitus jne.

◆Pintahitsaus: Pintahitsaus on hitsausprosessi, jossa kerrostetaan kulutusta kestävää, korroosiota kestävää, lämmönkestävää metallikerrosta työkappaleen pinnalle tai reunalle.

◆ Terminen ruiskutus: Terminen ruiskutus on metallipinnan käsittelymenetelmä, joka sumuttaa sulan ruiskutusmateriaalin osan pinnalle nopean ilmavirran kautta ruiskutetun kerroksen muodostamiseksi.

◆ Harjapinnoitus: Harjapinnoitus on prosessi, jossa työkappaleen pintaan saadaan pinnoite elektrolyysillä.

◆ Laserpinnoitus: Laserverhoilu, joka tunnetaan myös nimellä laserpinnoitus tai laserverhoilu, on uusi pinnanmuokkaustekniikka.