Yhdysvallat kieltää sähköautojen omistajia muuttamasta varoitusääniä

Yhdysvaltain autoturvallisuusviranomaiset hylkäsivät 12. heinäkuuta vuoden 2019 ehdotuksen, jonka mukaan autonvalmistajat olisivat voineet tarjota omistajilleen valita useita varoitusääniä sähköajoneuvoihin ja muihin "vähämeluisiin ajoneuvoihin", tiedotusvälineet kertoivat.

Alhaisilla nopeuksilla sähköautot ovat yleensä paljon hiljaisempia kuin bensiinikäyttöiset mallit.Kongressin hyväksymien ja Yhdysvaltain valtatieturvallisuushallinnon (NHTSA) vahvistamien sääntöjen mukaan, kun hybridi- ja sähköajoneuvot kulkevat enintään 18,6 mailia tunnissa (30 kilometriä tunnissa), autonvalmistajien on lisättävä varoitusääniä jalankulkijoiden loukkaantumisen estämiseksi. , pyöräilijät ja sokeat.

Vuonna 2019 NHTSA ehdotti, että autonvalmistajat voisivat asentaa joitain kuljettajan valittavia jalankulkijoiden varoitusääniä "hiljaisiin ajoneuvoihin".Mutta NHTSA sanoi 12. heinäkuuta, että ehdotusta "ei hyväksytty tukevien tietojen puutteen vuoksi.Tämä käytäntö saisi autoyhtiöt lisäämään ajoneuvoihinsa enemmän käsittämättömiä ääniä, jotka eivät pysty varoittamaan jalankulkijoita."Virasto sanoi, että suuremmilla nopeuksilla renkaiden melu ja tuulenvastus kovenevat, joten erillistä varoitusääntä ei tarvita.

Kuvan luotto: Tesla

Helmikuussa Tesla veti takaisin 578 607 ajoneuvoa Yhdysvalloissa, koska sen "Boombox"-ominaisuus toisti kovaa musiikkia tai muita ääniä, jotka voivat estää jalankulkijoita kuulemasta varoitusääniä ajoneuvojen lähestyessä.Tesla sanoo, että Boombox-ominaisuuden avulla ajoneuvo voi toistaa ääniä ulkoisista kaiuttimista ajon aikana ja saattaa peittää jalankulkijoiden varoitusjärjestelmän äänet.

NHTSA arvioi, että jalankulkijoiden varoitusjärjestelmät voisivat vähentää 2 400 tapaturmaa vuodessa ja maksaa autoteollisuudelle noin 40 miljoonaa dollaria vuodessa, kun yritykset asentavat ajoneuvoihinsa vedenpitävät ulkokaiuttimet.Virasto arvioi haittojen vähentämishyötyjen olevan 250–320 miljoonaa dollaria vuodessa.

Virasto arvioi, että hybridiajoneuvot törmäävät jalankulkijoihin 19 prosenttia todennäköisemmin kuin perinteiset bensiinikäyttöiset ajoneuvot.Viime vuonna jalankulkijoiden kuolemantapaukset nousivat 13 prosenttia 7 342:een, mikä on suurin määrä sitten vuoden 1981.Pyöräilykuolemat nousivat 5 prosenttia 985:een, mikä on suurin määrä sitten ainakin vuoden 1975.