Seuraava artikkeli opastaa sinut ruuvi-ilmakompressorin rakenteen syvälliseen analyysiin.Sen jälkeen, kun näet ruuvi-ilmakompressorin, sinusta tulee asiantuntija!
1.Moottori
Yleensä 380V moottoritkäytetään, kun moottorilähtötehoon alle 250 kW ja6KVja10 KVmoottoritkäytetään yleensä silloin, kunmoottorin lähtöteho ylittää250 kW.
Räjähdyssuojattu ilmakompressori on380V/660v.Saman moottorin kytkentätapa on erilainen.Se voi toteuttaa kahden tyyppisen käyttöjännitteen valinnan:380vja660V.Räjähdyssuojatun ilmakompressorin tehtaan tyyppikilvessä kalibroitu korkein käyttöpaine on0,7 MPa.Kiina Ei ole standardia0,8 MPa.Maamme myöntämä tuotantolupa osoittaa0,7 MPa, muttatodellisissa sovelluksissa se voi saavuttaa0,8 MPa.
Ilmakompressori on varustettu vainkahdenlaisia asynkronisia moottoreita,2-napa ja4-napainen, ja sen nopeutta voidaan pitää vakiona ( 1480 r/min , 2960 r/min ) kansallisten teollisuusstandardien mukaisesti.
Huoltotekijä: Ilmakompressoriteollisuuden moottorit ovat yleensä ei-standardimoottoreita1.1to1.2.Esimerkiksi josmoottoripalveluindeksi aIlmakompressori on 200 kW1.1, silloin ilmakompressorin moottorin enimmäisteho voi saavuttaa200×1.1=220kw.Kun kuluttajille kerrotaan, niin onlähtötehoreservi10 %, mikä on vertailu.Hyvä standardi.
Joillakin moottoreilla on kuitenkin vääriä standardeja.On erittäin hyvä, jos a100kwmoottori voi viedä80 % lähtötehosta.Yleisesti ottaen tehokerroincos∮=0,8 tarkoittaase on huonompi.
Vesitiivis taso: viittaa moottorin kosteuden- ja likaantumisenestoasteeseen.Yleisesti,IP23riittää, mutta ilmakompressoriteollisuudessa suurin osa380Vmoottorit käyttävätIP55jaIP54, ja useimmat6KVja10 KVmoottorit käyttävätIP23, mikäsitä vaativat myös asiakkaat.SaatavillaIP55taiIP54.Ensimmäinen ja toinen numero IP:n jälkeen edustavat eri vedenpitävyys- ja pölytiiviystasoja.Voit etsiä tietoja netistä.
Palonsuojaluokka: viittaa moottorin kykyyn kestää lämpöä ja vaurioita.Yleensä Ftasokäytetään, jaBtason lämpötilan arviointi viittaa standardiarviointiin, joka on yhtä tasoa korkeampi kuinFtaso.
Ohjausmenetelmä: tähti-kolmiomuunnoksen ohjausmenetelmä.
2.Ruuviilmakompressorin ydinkomponentti on koneen pää
Ruuvikompressori: Se on kone, joka lisää ilmanpainetta.Ruuvikompressorin avainkomponentti on koneen pää, joka on komponentti, joka puristaa ilmaa.Isäntäteknologian ydin on itse asiassa uros- ja naarasroottorit.Paksumpi on urosroottori ja ohuempi on naarasroottori.roottori.
Koneen pää: Avaimen rakenne koostuu roottorista, kotelosta (sylinteristä), laakereista ja akselitiivisteestä.Tarkemmin sanottuna koteloon on asennettu kaksi roottoria (naaras- ja urosroottoripari) laakeroidulla molemmilla puolilla ja ilma imetään sisään toisesta päästä.Uros- ja naarasroottorin suhteellisen pyörimisen avulla kulmakulma osuu hampaan uriin.Vähennä onkalon sisäistä tilavuutta lisäämällä siten kaasun painetta ja poista se sitten toisesta päästä.
Painekaasun erityispiirteistä johtuen koneen pää on jäähdytettävä, suljettava ja voideltava kaasua puristettaessa, jotta konepää voi toimia normaalisti.
Ruuvikompressorit ovat usein korkean teknologian tuotteita, koska isäntä käsittää usein huippuluokan T&K-suunnittelun ja korkean tarkkuuden käsittelyteknologian.
On kaksi tärkeintä syytä, miksi konepäätä kutsutaan usein korkean teknologian tuotteeksi: ① Mittatarkkuus on erittäin korkea, eikä sitä voida käsitellä tavallisilla koneilla ja laitteilla;② Roottori on kolmiulotteinen kalteva taso ja sen profiili on vain harvojen ulkomaisten yritysten käsissä., hyvä profiili on avain kaasuntuotannon ja käyttöiän määrittämiseen.
Pääkoneen rakenteellisesta näkökulmasta uros- ja naarasroottorin välillä ei ole kosketusta, on a2-3lankarako, ja siellä ona 2-3roottorin ja vaipan välissä oleva lankaväli, jotka eivät kumpikaan kosketa tai hankaa.Ero on 2-3johdotroottoriportin ja vaipan välillä, eikä kosketusta tai kitkaa ole.Siksi päämoottorin käyttöikä riippuu myös laakerien ja akselitiivisteiden käyttöiästä.
Laakereiden ja akselitiivisteiden käyttöikä eli vaihtojakso riippuu laakerointikyvystä ja nopeudesta.Siksi suoraan kytketyn pääkoneen käyttöikä on pisin alhaisella pyörimisnopeudella ja ilman ylimääräistä kantavuutta.Toisaalta hihnakäyttöisellä ilmakompressorilla on korkea pään nopeus ja suuri kantavuus, joten sen käyttöikä on lyhyt.
Koneen pään laakereiden asennus on tehtävä erityisillä asennustyökaluilla tuotantopajassa, jossa lämpötila ja kosteus pysyvät vakiona, mikä on erittäin ammattimaista työtä.Kun laakeri, erityisesti suuritehoinen konepää, on rikki, se on palautettava valmistajan huoltotehtaalle korjattavaksi.Yhdessä edestakaisen kuljetusajan ja huoltoajan kanssa se aiheuttaa paljon ongelmia kuluttajille.Tällä hetkellä asiakkaat Ei ole aikaa viivytellä.Kun ilmakompressori pysähtyy, koko tuotantolinja pysähtyy ja työntekijöiden on otettava loma, mikä vaikuttaa teollisuustuotannon kokonaisarvoon yli 10 000 yuania joka päivä.Siksi vastuullisella asenteella kuluttajia kohtaan konepään huolto ja ylläpito on selitettävä selkeästi.
3. Öljy- ja kaasutynnyrien rakenne ja erotusperiaate
Öljy- ja kaasutynnyriä kutsutaan myös öljynerotussäiliöksi, joka on säiliö, joka voi erottaa jäähdytysöljyn ja paineilman.Se on yleensä lieriömäinen tölkki, joka on valmistettu teräksestä, joka on hitsattu rautalevyyn.Yksi sen tehtävistä on jäähdytysöljyn varastointi.Öljyn erotussäiliössä on öljyn ja kaasun erotussuodatinelementti, joka tunnetaan yleisesti öljyn ja hienon erottimena.Se on yleensä valmistettu noin 23 kerroksesta tuotua lasikuitua, jotka on kierretty kerros kerrokselta.Jotkut ovat huonokuntoisia ja niissä on vain noin 18 kerrosta.
Periaate on, että kun öljy-kaasuseos ylittää lasikuitukerroksen tietyllä virtausnopeudella, pisarat tukkeutuvat fyysisillä koneilla ja tiivistyvät vähitellen.Suuremmat öljypisarat putoavat sitten öljynerotusytimen pohjalle, ja sitten toissijainen öljyn paluuputki ohjaa tämän osan öljystä koneen pään sisäiseen rakenteeseen seuraavaa sykliä varten.
Itse asiassa, ennen kuin öljy- ja kaasuseos kulkee öljynerottimen läpi, 99 % seoksen öljystä on erotettu ja pudonnut öljynerotussäiliön pohjalle painovoiman vaikutuksesta.
Laitteesta syntyvä korkeapaineinen, korkean lämpötilan öljy- ja kaasuseos menee öljynerotussäiliöön tangentiaalista suuntaa pitkin öljynerotussäiliön sisällä.Keskipakovoiman vaikutuksesta suurin osa öljyn ja kaasun seoksessa olevasta öljystä erotetaan öljynerotussäiliön sisäonteloon, jonka jälkeen se virtaa alas sisäonteloa pitkin öljynerottimen säiliön pohjalle ja siirtyy seuraavaan kiertoon. .
Öljynerottimen suodattama paineilma virtaa minimipaineventtiilin kautta takaosan jäähdyttimeen ja poistuu sitten laitteesta.
Minimipaineventtiilin avautumispaine on yleensä asetettu noin 0,45 MPa:iin.Minimipaineventtiilillä on pääasiassa seuraavat toiminnot:
(1) Käytön aikana etusijalle asetetaan voiteluöljyn jäähdyttämiseen vaadittava kiertopaine laitteiden voitelun varmistamiseksi.
(2) Paineilman painetta öljy- ja kaasutynnyrin sisällä ei voida avata ennen kuin se ylittää 0,45 MPa, mikä voi vähentää ilman virtausnopeutta öljyn ja kaasun erotuksen läpi.Sen lisäksi, että se varmistaa öljyn ja kaasun erotuksen vaikutuksen, se voi myös suojata öljyn ja kaasun erotuksen vaurioitumiselta liian suuren paine-eron takia.
(3) Paluutoiminto: Kun paine öljy- ja kaasutynnyrissä laskee ilmakompressorin sammuttamisen jälkeen, se estää putkilinjassa olevaa paineilmaa virtaamasta takaisin öljy- ja kaasutynnyriin.
Öljy- ja kaasusäiliön laakerin päätykannessa on venttiili, jota kutsutaan varoventtiiliksi.Yleensä, kun öljynerottimen säiliöön varastoidun paineilman paine saavuttaa 1,1 kertaa esiasetetun arvon, venttiili avautuu automaattisesti poistamaan osan ilmasta ja vähentämään painetta öljynerottimen säiliössä.Normaali ilmanpaine laitteiden turvallisuuden varmistamiseksi.
Öljy- ja kaasutynnyrissä on painemittari.Näytetty ilmanpaine on ilmanpaine ennen suodatusta.Öljynerotussäiliön pohja on varustettu suodatinventtiilillä.Suodatinventtiili tulee avata usein, jotta öljynerotussäiliön pohjalle kertynyt vesi ja jäte poistetaan.
Öljy- ja kaasutynnyrin lähellä on läpinäkyvä esine, jota kutsutaan öljyn näkölasiksi, joka osoittaa öljyn määrän öljynerotussäiliössä.Oikean öljymäärän tulee olla öljyn tarkastuslasin keskellä, kun ilmakompressori toimii normaalisti.Jos se on liian korkea, öljypitoisuus ilmassa on liian korkea, ja jos se on liian alhainen, se vaikuttaa koneen pään voitelu- ja jäähdytysvaikutuksiin.
Öljy- ja kaasutynnyrit ovat korkeapainesäiliöitä ja vaativat ammattimaisia valmistajia, joilla on valmistuspätevyys.Jokaisella öljynerotussäiliöllä on yksilöllinen sarjanumero ja vaatimustenmukaisuustodistus.
4. Takajäähdytin
Ilmajäähdytteisen ruuvi-ilmakompressorin öljyjäähdytin ja jälkijäähdytin on integroitu yhdeksi rungoksi.Ne on yleensä valmistettu alumiinilevyriparakenteista ja kuituhitsattuja.Kun öljyä vuotaa, sitä on lähes mahdoton korjata ja se voidaan vain vaihtaa.Periaatteena on, että jäähdytysöljy ja paineilma virtaavat omissa putkissaan, ja moottori pyörittää tuuletinta ja haihduttaa lämpöä puhaltimen läpi jäähtyäkseen, jotta voimme tuntea kuuman tuulen puhaltavan ilmakompressorin yläosasta.
Vesijäähdytteisissä ruuvi-ilmakompressoreissa käytetään yleensä putkimaisia pattereita.Lämmönvaihtimen lämmönvaihdon jälkeen kylmä vesi muuttuu kuumaksi vedeksi ja jäähdytysöljy jäähtyy luonnollisesti.Monet valmistajat käyttävät usein teräsputkia kupariputkien sijasta kustannusten hallitsemiseksi, ja jäähdytysvaikutus on huono.Vesijäähdytteisten ilmakompressoreiden on rakennettava jäähdytystorni jäähdyttämään kuumaa vettä lämmönvaihdon jälkeen, jotta se voi osallistua seuraavaan kiertoon.Myös jäähdytysveden laadulle on asetettu vaatimuksia.Jäähdytystornin rakentamisen kustannukset ovat myös korkeat, joten vesijäähdytteisiä ilmakompressoreita on suhteellisen vähän..Kuitenkin paikoissa, joissa on paljon savua ja pölyä, kuten kemiantehtaissa, sulavan pölyn tuotantopajoissa ja ruiskumaalauspajoissa, tulee käyttää mahdollisimman paljon vesijäähdytteisiä ilmakompressoreita.Koska ilmajäähdytteisten ilmakompressoreiden patteri on altis likaantumiselle tässä ympäristössä.
Ilmajäähdytteisten ilmakompressoreiden on käytettävä ilmanohjaimen suojusta kuuman ilman poistamiseksi normaaleissa olosuhteissa.Muuten kesällä ilmakompressorit antavat yleensä korkean lämpötilan hälytyksiä.
Vesijäähdytteisen ilmakompressorin jäähdytysvaikutus on parempi kuin ilmajäähdytteisen.Vesijäähdytteisen puristetun paineilman lämpötila on 10 astetta korkeampi kuin ympäristön lämpötila, kun taas ilmajäähdytteisen noin 15 astetta korkeampi.
5. Lämpötilan säätöventtiili
Päämoottoriin ruiskutetun jäähdytysöljyn lämpötilaa säätelemällä ohjataan päämoottorin pakokaasujen lämpötilaa.Jos konepään pakokaasun lämpötila on liian alhainen, öljy- ja kaasutynnyriin saostuu vettä, mikä saa moottoriöljyn emulgoitumaan.Kun lämpötila on ≤70 ℃, lämpötilan säätöventtiili ohjaa jäähdytysöljyä ja estää sen pääsyn jäähdytystorniin.Kun lämpötila on >70 ℃, lämpötilan säätöventtiili sallii vain osan korkean lämpötilan voiteluöljystä jäähtyä vesijäähdyttimen läpi ja jäähdytetty öljy sekoitetaan jäähdyttämättömään öljyyn.Kun lämpötila on ≥76°C, lämpötilan säätöventtiili avaa kaikki kanavat vesijäähdyttimeen.Tässä vaiheessa kuuma jäähdytysöljy on jäähdytettävä ennen kuin se pääsee takaisin koneen pään kiertoon.
6. PLC ja näyttö
PLC voidaan tulkita tietokoneen isäntätietokoneeksi ja ilmakompressorin LCD-näyttöä voidaan pitää tietokoneen monitorina.PLC:llä on syöttö-, vienti- (näytölle), laskenta- ja tallennustoiminnot.
PLC:n avulla ruuvi-ilmakompressorista tulee suhteellisen älykäs idioottivarma kone.Jos jokin ilmakompressorin osa on epänormaali, PLC havaitsee vastaavan sähköisen signaalin palautteen, joka näkyy näytössä ja palautetaan laitteen ylläpitäjälle.
Kun käytetään ilmansuodatinelementtiä, öljynsuodatinelementtiä, öljynerotinta ja ilmakompressorin jäähdytysöljyä, PLC hälyttää ja kehottaa vaihtamaan helposti.
7. Ilmansuodatinlaite
Ilmansuodatinelementti on paperisuodatinlaite ja se on ilmansuodatuksen avain.Pinnalla oleva suodatinpaperi on taitettu ilman tunkeutumisalueen laajentamiseksi.
Ilmansuodatinelementin pienet huokoset ovat noin 3 μm.Sen perustehtävä on suodattaa ilmasta yli 3 μm pölyä, jotta estetään ruuviroottorin käyttöiän lyheneminen ja öljynsuodattimen ja öljynerottimen tukkeutuminen.Yleensä 500 tunnin välein tai lyhyemmän ajan (riippuen todellisesta tilanteesta) poista ja puhalla ilmaa sisältä ulos ≤0,3 MPa:lla tukkeutuneiden pienten huokosten puhdistamiseksi.Liiallinen paine voi saada pienet huokoset halkeamaan ja laajentumaan, mutta se ei täytä vaadittuja suodatustarkkuusvaatimuksia, joten useimmissa tapauksissa vaihdat ilmansuodatinelementin.Koska kun ilmansuodatinelementti on vaurioitunut, koneen pää juuttuu kiinni.
8. Imuventtiili
Kutsutaan myös ilman tulopaineen säätöventtiiliksi, se ohjaa koneen päähän tulevan ilman osuutta sen avautumisasteen mukaan, mikä saavuttaa tavoitteen ohjata ilmakompressorin ilman syrjäytymistä.
Tilavuudeltaan säädettävä imuohjausventtiili ohjaa servosylinteriä käänteisen verrannollisen solenoidiventtiilin kautta.Servosylinterin sisällä on työntötanko, jolla voidaan säätää imuventtiililevyn avautumista ja sulkeutumista sekä avautumis- ja sulkeutumisastetta, jolloin saadaan aikaan 0-100 % ilmanottosäätö.
9. Käänteinen suhteellinen solenoidiventtiili ja servosylinteri
Suhde viittaa kahden ilmansyötön A ja B väliseen syklonisuhteeseen. Päinvastoin, se tarkoittaa päinvastaista.Eli mitä pienempi käänteisen verrannollisen solenoidiventtiilin kautta servosylinteriin tuleva ilmansyöttömäärä, sitä enemmän imuventtiilin kalvo avautuu ja päinvastoin.
10. Irrota magneettiventtiili
Asennettu ilmanottoventtiilin viereen, kun ilmakompressori sammutetaan, öljy- ja kaasutynnyrissä oleva ilma ja koneen pää tyhjennetään ilmansuodattimen läpi, jotta ilmakompressori ei vaurioidu koneen päässä olevan öljyn takia. ilmakompressori otetaan uudelleen käyttöön.Kuormalla käynnistäminen aiheuttaa liian suuren käynnistysvirran ja polttaa moottorin.
11. Lämpötila-anturi
Se on asennettu koneen pään poistopuolelle havaitsemaan poistetun paineilman lämpötila.Toinen puoli on kytketty PLC:hen ja näkyy kosketusnäytössä.Kun lämpötila on liian korkea, yleensä 105 astetta, kone laukeaa.Pidä laitteesi turvassa.
12. Paineanturi
Se on asennettu ilmakompressorin ilmanpoistoaukkoon ja löytyy takajäähdyttimestä.Sitä käytetään öljyn ja hienonerottimen poistaman ja suodattavan ilman paineen tarkkaan mittaamiseen.Paineilman painetta, jota ei ole suodatettu öljy- ja hienonerottimella, kutsutaan esisuodattimen paineeksi., kun esisuodatuspaineen ja suodatuksen jälkeisen paineen ero on ≥0,1 MPa, suuri öljyn osapaineero ilmoitetaan, mikä tarkoittaa, että öljyn hienoerotin on vaihdettava.Anturin toinen pää on kytketty PLC:hen ja paine näkyy näytössä.Öljynerotussäiliön ulkopuolella on painemittari.Testi on esisuodatuspaine, ja suodatuksen jälkeinen paine näkyy elektronisella näytöllä.
13. Öljynsuodatinelementti
Öljynsuodatin on lyhenne sanoista öljynsuodatin.Öljynsuodatin on paperisuodatin, jonka suodatustarkkuus on 10 mm - 15 μm.Sen tehtävänä on poistaa öljystä metallihiukkasia, pölyä, metallioksideja, kollageenikuituja jne. laakerien ja koneen pään suojaamiseksi.Öljynsuodattimen tukkeutuminen johtaa myös liian vähäiseen öljynsyöttöön koneen päähän.Voitelun puute konepäässä aiheuttaa epänormaalia melua ja kulumista, aiheuttaa pakokaasun jatkuvan korkean lämpötilan ja jopa hiilen muodostumista.
14. Öljyn paluuventtiili
Öljy-kaasun erotussuodattimessa oleva suodatettu öljy on keskittynyt pyöreään koveraan uraan öljynerotusytimen pohjassa ja johdetaan koneen päähän toissijaisen öljyn paluuputken kautta estämään erotetun jäähdytysöljyn poistuminen jäähdytysöljyn mukana. ilmaa uudelleen, jotta paineilman öljypitoisuus on erittäin korkea.Samanaikaisesti, jotta koneen pään sisällä oleva jäähdytysöljy ei virtaa takaisin, öljyn paluuputken taakse asennetaan kuristusventtiili.Jos öljynkulutus äkillisesti kasvaa laitteen käytön aikana, tarkista, onko yksitieventtiilin pieni pyöreä kuristusreikä tukossa.
15. Erityyppiset öljyputket ilmakompressorissa
Se on putki, jonka läpi ilmakompressorin öljy virtaa.Metallipunottua putkea käytetään korkean lämpötilan ja korkeapaineisen öljyn ja kaasun seokseen, joka puretaan koneen päästä räjähdyksen estämiseksi.Öljyn sisääntuloputki, joka yhdistää öljynerottimen säiliön koneen päähän, on yleensä rautaa.
16. Tuuletin takajäähdyttimen jäähdytystä varten
Yleensä käytetään aksiaalipuhaltimia, joita ohjaa pieni moottori puhaltamaan kylmää ilmaa pystysuoraan lämpöputken jäähdyttimen läpi.Joissakin malleissa ei ole lämpötilan säätöventtiiliä, mutta niissä käytetään sähkötuulettimen moottorin pyörimistä ja pysäytystä lämpötilan säätämiseen.Kun pakoputken lämpötila nousee 85 °C:seen, puhallin käynnistyy;kun pakoputken lämpötila on alle 75°C, puhallin pysähtyy automaattisesti pitääkseen lämpötilan tietyllä alueella.
Postitusaika: 08.11.2023