Tesla ei suunnittele nyt vain sähköajoneuvojen markkinoiden kaatamista, vaan myös valmistautuu osoittamaan tietä sähköteollisuudelle ja jopa sen takana olevalle teknologiateollisuudelle. Teslan maailmanlaajuisessa sijoittajakonferenssissa "Grand Plan 3" 2. maaliskuuta Teslan voimansiirtotekniikan varatoimitusjohtaja Colin Campbell sanoi, että "Teslaluo pysyvän magneettisen sähköajoneuvon moottorin vähentääkseen elektronisten laitteiden monimutkaisuutta ja kustannuksia. Kun tarkastellaan aiemmissa "Grand Plans" -suunnitelmissa räjäytettyä paskaa, monet niistä eivät ole toteutuneet (täysin miehittämätön ajo, Robotaxi-verkko, Marsin maahanmuutto), ja osa on alennettu (aurinkokennot, Starlink-satelliitit).Tämän vuoksi kaikki markkinoiden osapuolet Epäillään, ettäTeslan niin kutsuttu "kestomagneettinen sähköajoneuvon moottori, joka ei sisällä harvinaisia maametallielementtejä" saattaa olla olemassa vain PPT:ssä.Kuitenkin, koska idea on liian kumouksellinen (jos se voidaan toteuttaa, se on kova vasara harvinaisten maametallien teollisuudelle), alan ihmiset ovat "avoineet" Muskin näkemyksiä. Zhang Ming, China Electronics Technology Group Corporationin pääasiantuntija, Kiinan Electronic Materials Industry Associationin Magnetic Materials Branchin pääsihteeri ja China Rare Earth Societyn toiminnanjohtaja, sanoi, että Muskin strategia on enemmän "pakotettu" selitys. Yhdysvaltojen sähköautojen kehittämissuunnitelman mukaisesti.Poliittisesti korrekti sijoitusstrategia.Shanghain yliopiston konetekniikan korkeakoulun sähkötekniikan laitoksen professori uskoo, että Muskilla saattaa olla oma kantansa olla käyttämättä harvinaisia maametalleja: "Emme voi sanoa, että ulkomaalaiset eivät käytä harvinaisia maametalleja, me vain seuraamme esimerkkiä." Onko olemassa moottoreita, jotka eivät käytä harvinaisia maametallia?
Markkinoilla yleisesti käytetyt sähköajoneuvojen moottorit voidaan jakaa kahteen luokkaan: harvinaisia maametallia vaativiin kestomagneettisynkronimoottoreihin. Ns. perusperiaate on lukion fysiikan teorian sähkömagneettinen induktio, joka käyttää kelaa magnetismin tuottamiseen sähköistyksen jälkeen.Kestomagneettimoottoreihin verrattuna teho ja vääntömomentti ovat pienemmät ja tilavuus suurempi;sen sijaan kestomagneettisynkronimoottoreissa käytetään neodyymirautaboori (Nd-Fe-B) kestomagneetteja eli magneetteja.Sen etuna ei ole vain rakenteen yksinkertaisuus, vaan mikä tärkeämpää, tilavuutta voidaan pienentää, mistä on suuria etuja avaruutta ja keveyttä korostaville sähköajoneuvoille. Teslan varhaiset sähköajoneuvot käyttivät AC-asynkronisia moottoreita: alun perin Model S ja Model X käyttivät AC-induktiota, mutta vuodesta 2017 lähtien Model 3 on ottanut käyttöön uuden kestomagneettisen tasavirtamoottorin, kun se lanseerattiin, ja muut Samaa moottoria on käytetty mallissa .Tiedot osoittavat, että Tesla Model 3:ssa käytetty kestomagneettimoottori on 6 % tehokkaampi kuin aiemmin käytetty oikosulkumoottori. Kestomagneettimoottorit ja asynkroniset moottorit voidaan myös sovittaa toisiinsa.Esimerkiksi Tesla käyttää AC-oikosulkumoottoreita etupyörissä ja kestomagneettisynkronimoottoreita takapyörissä Model 3:ssa ja muissa malleissa.Tämäntyyppinen hybridikäyttö tasapainottaa suorituskykyä ja tehokkuutta ja vähentää myös harvinaisten maametallien käyttöä. Vaikka kestomagneettisynkronimoottoreiden korkeaan hyötysuhteeseen verrattuna asynkronisten AC-moottoreiden hyötysuhde on hieman pienempi, jälkimmäinen ei vaadi harvinaisten maametallien käyttöä, ja kustannuksia voidaan alentaa noin 10 % edelliseen verrattuna.Zheshang Securitiesin laskelmien mukaan uusien energiaajoneuvojen polkupyörän käyttömoottoreiden harvinaisten maametallien kestomagneettien arvo on noin 1200-1600 yuania.Jos uudet energiaajoneuvot hylkäävät harvinaiset maametallit, se ei juurikaan vaikuta kustannusten alenemiseen, ja tietty määrä matkamatkaa uhrataan suorituskyvyn kannalta. Mutta Teslalle, joka on pakkomielle kustannusten hallintaan hinnalla millä hyvänsä, tätä tihkusadetta ei ehkä oteta huomioon.Zhang, kotimaisen sähkökäytön toimittajasta vastaava henkilö, myönsi "Electric Vehicle Observerille", että moottorin hyötysuhde voi olla 97 % käyttämällä harvinaisten maametallien kestomagneettimateriaaleja ja 93 % ilman harvinaisia maametallia, mutta kustannukset voivat olla vähennetään 10 prosentilla, mikä on edelleen hyvä sopimus./. Mitä moottoreita Tesla aikoo käyttää tulevaisuudessa?Monet markkinoiden tulkinnat eivät kertoneet miksi.Palataanpa Colin Campbellin alkuperäisiin sanoihin selvittääksemme: Mainitsin kuinka vähentää harvinaisten maametallien määrää voimansiirrossa tulevaisuudessa.Harvinaisten maametallien kysyntä kasvaa dramaattisesti, kun maailma siirtyy puhtaaseen energiaan.Tämän kysynnän täyttäminen ei ole vain vaikeaa, mutta harvinaisten maametallien louhintaan liittyy myös tiettyjä riskejä ympäristönsuojelun ja muiden näkökohtien kannalta.Suunnittelimme siis seuraavan sukupolven kestomagneettikäyttömoottoreita, joissa ei käytetä lainkaan harvinaisia maametallimateriaaleja. Katso, alkuperäisen tekstin merkitys on jo hyvin selvä.Seuraava sukupolvi käyttää edelleen kestomagneettimoottoreita, ei muuntyyppisiä moottoreita.Ympäristönsuojelun ja sähköntoimituksen kaltaisten tekijöiden vuoksi nykyisten kestomagneettimoottoreiden harvinaiset maametallit on kuitenkin poistettava.Korvaa se muilla halvoilla ja helposti saatavilla elementeillä!Kestomagneettien korkea suorituskyky on välttämätöntä ilman, että ne jäävät niskaan.Tämä on Teslan toiveajattelua "molempien tarpeesta"! Joten mitkä elementit on valmistettu materiaaleista, jotka voivat täyttää Teslan tavoitteet?Julkinen tili "RIO Electric Drive" alkaa erilaisten kestomagneettien nykyisestä luokittelusta jaLopuksi spekuloi, että Tesla saattaa käyttää neljännen sukupolven kestomagneettia SmFeN korvaamaan nykyisen NdFeB:n tulevaisuudessa.Syitä on kaksi: Vaikka Sm on myös harvinainen maametalli, mutta maankuoressa on runsaasti sisältöä, alhaiset kustannukset ja riittävä tarjonta;ja suorituskyvyn näkökulmasta samariumrautatyppi on magneettinen teräsmateriaali, joka on lähinnä harvinaista maametallin neodyymirautabooria. 
Erilaisten kestomagneettien luokittelu (Kuvan lähde: RIO Electric Drive) Riippumatta siitä, mitä materiaaleja Tesla käyttää korvaamaan harvinaiset maametallit tulevaisuudessa, Muskin kiireellisempi tehtävä saattaa olla kustannusten alentaminen.Vaikka TeslanVastaus markkinoille on vaikuttava, se ei ole täydellinen, ja markkinoilla on edelleen paljon odotuksia sitä kohtaan.
Näköahdistus tulosraporttien takana
26. tammikuuta 2023 Tesla luovutti vuoden 2022 talousraporttinsa tiedot:kaikkiaan yli 1,31 miljoonaa sähköajoneuvoa toimitettiin maailmanlaajuisesti, mikä on 40 % enemmän kuin vuotta aiemmin;kokonaistulot olivat noin 81,5 miljardia US$, mikä on 51 % enemmän kuin vuotta aiemmin;nettotulos oli noin 12,56 miljardia dollaria, kaksinkertaistui edellisvuodesta ja saavutti kannattavuuden kolmena peräkkäisenä vuonna. 
Tesla kaksinkertaistaa nettotuloksen vuoteen 2022 mennessä
Tietolähde: Tesla Global Financial Report
Vaikka vuoden 2023 ensimmäisen vuosineljänneksen taloudellinen raportti julkistetaan vasta 20. huhtikuuta tämänhetkisen trendin mukaan, tämä on todennäköisesti toinen raporttikortti täynnä "yllätyksiä": ensimmäisellä neljänneksellä Teslan globaali tuotanto ylitti 440 000.Sähköajoneuvot, vuosikasvu 44,3 %;yli 422 900 ajoneuvoa toimitettiin, mikä on ennätysmäärä, 36 % enemmän kuin vuotta aiemmin.Niistä kaksi päämallia, Model 3 ja Model Y, tuottivat yli 421 000 ajoneuvoa ja toimittivat yli 412 000 ajoneuvoa;Model S- ja Model X -malleissa valmistettiin yli 19 000 ajoneuvoa ja toimitettiin yli 10 000 ajoneuvoa.Ensimmäisellä neljänneksellä Teslan maailmanlaajuiset hinnanalennukset tuottivat merkittäviä tuloksia.
Teslan myynti ensimmäisellä neljänneksellä Kuvan lähde: Teslan virallinen verkkosivusto Hintatoimenpiteisiin kuuluu tietysti paitsi hinnanalennukset myös halpahintaisten tuotteiden markkinoille tuominen.Muutama päivä sitten kerrottiin, että Tesla aikoo tuoda markkinoille halpahintaisen mallin, joka on asetettu "pieneksi malliksi Y", jolle Tesla rakentaa jopa 4 miljoonan ajoneuvon vuotuista tuotantokapasiteettisuunnitelmaa.Kansallisen henkilöautomarkkinatietoyhdistyksen pääsihteeri Cui Dongshun mukaanJos Tesla lanseeraa malleja halvemmilla hinnoilla ja pienemmillä laatuluokilla, se miehittää tehokkaasti pieniä sähköautoja suosivat markkinat, kuten Euroopan ja Japanin.Tämä malli saattaa tuoda Teslalle maailmanlaajuisen toimitusasteikon, joka ylittää huomattavasti Model 3:n.
Vuonna 2022 Musk sanoi kerran, että Tesla avaa pian 10–12 uutta tehdasta tavoitteenaan saavuttaa 20 miljoonan ajoneuvon vuosimyynti vuonna 2030. Mutta kuinka vaikeaa Teslan on saavuttaa 20 miljoonan ajoneuvon vuosimyyntitavoite, jos se luottaa olemassa oleviin tuotteisiinsa:Vuonna 2022 maailman myydyin autoyhtiö on Toyota Motor, jonka vuosimyynti on noin 10,5 miljoonaa ajoneuvoa, ja seuraavaksi tulee Volkswagen, jonka vuosimyynti on 10,5 miljoonaa ajoneuvoa.Niitä myytiin noin 8,3 miljoonaa kappaletta.Teslan tavoite ylittää Toyotan ja Volkswagenin yhteenlasketun myynnin!Maailmanmarkkinat ovat niin suuret ja autoteollisuus on pohjimmiltaan kyllästynyt, mutta kun noin 150 000 juanin puhdas sähköauto lanseerataan yhdessä Teslan auto-konejärjestelmän kanssa, siitä voi tulla tuote, joka häiritsee markkinoita. Hinta on laskenut ja myyntimäärät nousseet.Voittomarginaalien varmistamiseksi kustannusten alentamisesta on tullut väistämätön valinta.Mutta Teslan uusimman virallisen lausunnon mukaanHarvinaisten maametallien kestomagneettimoottorit, ei pidä luopua kestomagneeteista, vaan harvinaisista maametallista! Nykyinen materiaalitiede ei kuitenkaan välttämättä pysty tukemaan Teslan tavoitteita.Monien instituutioiden, mukaan lukien CICC:n, tutkimusraportit ovat osoittaneet, että näin onharvinaisten maametallien poistaminen kestomagneettimoottoreista on vaikea toteuttaa keskipitkällä aikavälillä.Näyttää siltä, että jos Tesla päättää sanoa hyvästit harvinaisille maametallille, hänen pitäisi kääntyä tiedemiesten puoleen PPT:n sijaan.
Postitusaika: 14.4.2023 