Tänä vuonna MG:n (SAIC) lisäksija Xpeng Motors, jokaalun perin myytiin Euroopassa, sekä NIO että BYD ovat käyttäneet Euroopan markkinoita suurena ponnahduslautana.Suuri logiikka on selvä:
●Suurissa Euroopan maissa Saksassa, Ranskassa, Italiassa ja monissa Länsi-Euroopan maissa on tukia, ja Pohjoismaissa verohelpotuksia tukien päätyttyä.Samat mallit voidaan hinnoitella Euroopassa korkeammin kuin Kiinassa, ja niitä voidaan valmistaa Kiinassa ja viedä Eurooppaan korkealla hinnalla.
●Eurooppalaisten autoyhtiöiden Kiinassa mainostamat mallit BBA:sta Volkswageniin, Toyotaan, Hondaan ja ranskalaisiin autoihin ovat kaikki nähneet ongelman.Iteraatio on hidasta, hinta suhteellisen korkea ja kilpailukykymme ja involuutiomme välillä on kuilu.
▲Kuva 1. Autoyhtiöiden myynti Euroopassa vuonna 2022
Ja äskettäin ACEA:n pääjohtaja ja BMW:n toimitusjohtaja Oliver Zipse esitti joitakin huomautuksia joissakin yhteyksissä: ”Kasvun paluun ja sähköautojen myynnin laajempien markkinoiden varmistamiseksi Euroopan on pikaisesti luotava oikeat puitteet, laajempi eurooppalainen toimitusketju. .Resilience, EU:n kriittisiä raaka-aineita koskeva laki, jolla varmistetaan sähköajoneuvojen raaka-aineiden strateginen saatavuus, sekä latausinfrastruktuurin nopeutettu käyttöönotto.Viime vuosien suuret tapahtumat, kuten Brexit, koronaviruspandemia, puolijohteiden toimitusten pullonkaulat ja Venäjän ja Ukrainan välinen sota, Nämä tapahtumat ovat vaikuttaneet hintoihin ja energiahuoltoon sekä maailman nopeuteen, syvyyteen ja arvaamattomuuteen. vaihtaa.Tämä pätee erityisesti geopoliittisessa kontekstissa, jossa toimialoilla ja niiden tiiviisti sidoksissa olevilla arvoketjuilla on suora vaikutus.”
Yksinkertaisesti sanottuna useilla Euroopassa säädetyillä rajoituksilla on suuri vaikutus eurooppalaisten autoyhtiöiden kehitykseen.Yhdessä erilaisten politiikkojen kanssa Euroopan autoteollisuus on heikolla kaudella.ACEA tarkisti alkuperäistä ennustettaan, jonka mukaan EU:n automarkkinat palaavat kasvuun vuonna 2022, ja ennusti supistuvan vielä tänä vuonna, 1 % 9,6 miljoonaan autoon.Vuoden 2019 lukuihin verrattuna autojen myynti laski 26 % vain kolmessa vuodessa.
▲ Kuva 2.Autojen myynti Euroopassa
Itse asiassa, kun kiinalaiset autoyritykset tulevat Eurooppaan tällä hetkellä, he eivät tiedä, kuinka paljon rahaa he ansaitsevat taloudellisen hyödyn kannalta, mutta maantieteelliset haasteet ovat valtavia.Ansaitset miljardeja, ja esiin tuodut geopoliittiset ongelmat saattavat vaatia huolellista arviointia.Tämä on vähän kuin japanilaisten autoyritysten tilanne USA:n markkinoille.Huomionarvoista on, että työllisyyden ja autoteollisuuden välinen korrelaatio Euroopassa ja sitä seuraavat taloudelliset ja ZZ-ongelmat ovat samaa alkuperää.
▲ Kuva 3.Työllisyyskysymykset liittyvät suoraan Euroopan politiikkaan
Osa 1
Autoteollisuuden involuutio maailmanlaajuisesti
Kun autoa valmistavat maat kilpailevat markkinoista autojen maailmanlaajuisen kysynnän laskun taustalla, lisää kapasiteetin käyttöastetta.Koko kilpailu autotuotteista markkinakilpailuun on väistämätöntä, ja kotimarkkinoilla on suhteellisen helppoa kilpailla.
▲ Kuva 4.Globaalin autotuotannon tilanne
Näemme erityisen suurena haasteena Euroopassa, jossa, kuten alla näkyy, Euroopan autotuotanto on laskenut 4 vuotta peräkkäin.
▲ Kuva 5.Yleiskatsaus eurooppalaiseen autotuotantoon
Vuonna 2021 EU vie 5,1 miljoonaa henkilöautoa, ja EU:n henkilöautot ovat maailman kymmenen suurimman kohteen joukossa.(Yhdistynyt kuningaskunta, Yhdysvallat, Kiina, Turkki, Ukraina, Sveitsi, Japani, Etelä-Korea, Norja ja Lähi-idän maat).
Vastoin kaikkien mielikuvitusta Euroopasta Kiinaan viedään vain 410 000 autoa vuodessa.Se voi laskea vuonna 2022. Loppujen lopuksi eurooppalaisen autoteollisuuden oikeudet ja edut Kiinassa pyörivät pääasiassa saksalaisen autoteollisuuden paikallisten investointien sekä joidenkin tuontiautojen ympärillä.
▲ Kuva 6.Eurooppalaisten autoyhtiöiden vienti
IHS:n tietojen mukaan tammi-elokuussa 2022 maailman uusien energiakäyttöisten henkilöautojen myynti oli 7,83 miljoonaa yksikköä, ja Kiinan uusien energiakäyttöisten henkilöautojen osuus markkinoista oli 38,6 %;Eurooppa oli toiseksi suurin markkina-alue 27,2 prosentin markkinaosuudellaan.Niistä puhdassähköisten henkilöautojen maailmanlaajuinen myynti oli 5,05 miljoonaa kappaletta ja Kiinan puhtaan sähkökäyttöisten henkilöautojen osuus 46,2 %;Eurooppa oli maailman toiseksi suurin markkina-alue 21,8 prosentin markkinaosuudellaan.
Osa 2
Kiinalaiset autoyritykset Euroopassa
Näemme, että kiinalaiset uudet energiaajoneuvot ovat edelleen erittäin aktiivisia Euroopassa tänä aikana:
●Vuoden toisella puoliskolla BYD ilmoitti tekevänsä yhteistyötä eurooppalaisen teollisuuden johtavan jälleenmyyjäryhmän Hedin Mobilityn kanssa tarjotakseen korkealaatuisia uusia energiaajoneuvotuotteita Ruotsin ja Saksan markkinoille.
●NIO järjesti lokakuun alussa Berliinissä NIO Berlin 2022 -tapahtuman, jossa se ilmoitti virallisesti ottavansa käyttöön innovatiivisen tilausmallin tarjotakseen koko järjestelmäpalveluita Saksassa, Hollannissa, Tanskassa ja Ruotsissa sekä avaavansa ET7-, EL7- ja ET5 kolme NIO NT2 alustamallia.Varaus.
Itse asiassa näemme, että kiinalaisia tuotemerkkejä MG, Chase, mukaan lukien Geely's Polestar, myydään kaikkialla Euroopassa.Ymmärrän, että jos haluat miehittää Euroopan markkinat, sisäänpääsy on erittäin tärkeää.
Eurooppa on myös julkaissut EU:n akkusäännökset, jotka kattavat akun elinkaaren kaikki vaiheet: akkuraaka-aineiden tuotannosta ja prosessoinnista akkutuotteiden käyttöön ja käytöstä poistettujen ja käytettyjen akkujen kierrätykseen.Vastatakseen uusissa määräyksissä asetettuihin uusiin vaatimuksiin yritysten on ryhdyttävä ajoissa toimiin tuotekehityksessä, raaka-aineiden hankinnassa ja toimitusketjun hallinnassa sekä laadittava ja toteutettava keskipitkän ja pitkän aikavälin toimintasuunnitelmat.Itse asiassa tämä akkuasetus tuo paljon haasteita akkujen arvoketjuun, erityisesti uusien energiaajoneuvojen ja akkujen valmistajien pääsyn EU:n markkinoille.
▲Kuva 7. Euroopan akkumääräykset
Euroopan komission puheenjohtaja von der Leyen sanoi syyskuussa, että EU:n on vahvistettava siteitä luotettaviin maihin ja keskeisiin kasvualueisiin sekä varmistettava litiumin ja harvinaisten maametallien saanti edistääkseen siirtymistä vihreään talouteen.Hän ajaa kauppasopimusten ratifiointia Chilen, Meksikon ja Uuden-Seelannin kanssa ja pyrkii edistämään neuvotteluja kumppanien, kuten Australian ja Intian, kanssa.EU:n on vältettävä joutumasta riippuvaiseksi öljystä ja kaasusta siirtyessään vihreään talouteen, hän huomautti, että käsittelemme tällä hetkellä 90 prosenttia harvinaisista maametallista ja 60 prosenttia litiumista.Euroopan komissio aikoo ottaa käyttöön uutta lainsäädäntöäEuroopan kriittisiä raaka-aineita koskeva laki, tunnistaa mahdolliset strategiset hankkeet ja rakentaa varantoja toimitusriskialueille.Meidän kaikkien on keskusteltava siitä, onko se tulevaisuudessa kuten IRA Yhdysvalloissa.
▲ Kuva 8.Maailma on muuttunut erilaiseksi
Yhteenveto: Viitteellesi, mielestäni tie alan nousuun on täynnä piikkejä, eikä sitä voida kiirehtiä vähään aikaan.Ongelmaan on löydettävä kokonaisvaltaisempi näkemys.
Postitusaika: 15.10.2022