[Abstrakti]Viime aikoina kotimainen uusi kruunukeuhkokuumeepidemia on levinnyt monin paikoin ja autoyritysten tuotantoon ja markkinamyyntiin on ollut jonkin verran vaikutusta.Kiinan autonvalmistajien liiton 11. toukokuuta julkaisemat tiedot osoittivat, että tämän vuoden neljän ensimmäisen kuukauden aikana autojen tuotanto valmisti 7,69 miljoonaa ja myynti 7,691 miljoonaa ajoneuvoa, mikä on 10,5 % ja 12,1 % vähemmän kuin vuotta aiemmin. , mikä lopetti kasvutrendin ensimmäisellä neljänneksellä.
Viime aikoina kotimainen uusi kruunukeuhkokuumeepidemia on levinnyt monin paikoin ja autoyritysten tuotantoon ja markkinamyyntiin on ollut jonkin verran vaikutusta.Toukokuun 11. päivänä Kiinan autonvalmistajien liiton julkaisemat tiedot osoittivat, että tämän vuoden neljän ensimmäisen kuukauden aikana autojen tuotanto ja myynti olivat 7,69 miljoonaa ja 7,691 miljoonaa, mikä on 10,5 % ja 12,1 % vähemmän kuin vuotta aiemmin. päätti kasvutrendin ensimmäisellä neljänneksellä.
Mitä tulee automarkkinoiden kohtaamaan "kylmään kevääseen", teollisuus- ja tietotekniikkaministeriön varaministeri Xin Guobin sanoi "Seeing Chinese Automobiles" -merkkikiertueen kansallisen kiertueen avajaisissa, että maani autoteollisuus on vahva joustavuus, suuri markkinatila ja syvät kaltevuudet.Epidemian ehkäisyn ja hallinnan tehokkuuden ansiosta toisen vuosineljänneksen tuotannon ja myynnin menetysten odotetaan kompensoituvan vuoden toisella puoliskolla ja vakaata kehitystä koko vuoden ajan.
Tuotanto ja myynti ovat laskeneet merkittävästi
Kiinan autonvalmistajien liiton tiedot osoittavat, että huhtikuussa Kiinan autojen tuotanto ja myynti olivat 1,205 ja 1,181 miljoonaa, mikä on 46,2 % ja 47,1 % vähemmän kuin kuukausi ja 46,1 % ja 47,6 % vuodentakaisesta.
”Huhtikuussa automyynti putosi alle 1,2 miljoonan kappaleen, mikä on uusi kuukausittainen alin samalle ajanjaksolle viimeisen 10 vuoden aikana.”China Automobile Associationin apulaispääsihteeri Chen Shihua sanoi, että henkilöautojen ja hyötyajoneuvojen tuotanto ja myynti laski huhtikuussa merkittävästi sekä kuukausittain että edelliseen vuoteen verrattuna.
Myynnin laskun syistä Chen Shihua analysoi, että huhtikuussa kotimainen epidemiatilanne osoitti monijakelun trendiä ja autoteollisuuden teollinen ketju ja toimitusketju kokivat kovia kokeita.Jotkut yritykset lopettivat työn ja tuotannon, mikä vaikutti logistiikkaan ja kuljetuksiin sekä tuotanto- ja toimituskapasiteetin laskuun.Samaan aikaan epidemian vaikutuksista johtuen kulutushalu on laskenut.
Henkilöautomarkkinatietoyhteiskonferenssin tuore tutkimus osoittaa, että epidemian vaikutuksista johtuen tuontiosista ja komponenteista on pulaa, eivätkä Jangtse-joen suistoalueen kotimaiset osa- ja komponenttijärjestelmätoimittajat pysty toimittamaan ajoissa, ja jotkut jopa lopettavat työn ja toiminnan kokonaan.Kuljetusaika on hallitsematon, ja huonon tuotannon ongelma on näkyvä.Huhtikuussa viiden suurimman autonvalmistajan tuotanto Shanghaissa laski 75 % kuukausitasolla, suurten yhteisyritysten autovalmistajien tuotanto Changchunissa laski 54 % ja muiden alueiden kokonaistuotanto laski 38 %.
Uuden energiaautoyhtiön asiaankuuluva henkilökunta paljasti toimittajille, että joidenkin osien ja komponenttien pulasta johtuen yhtiön tuotteiden toimitusaika pidentyi.”Normaali toimitusaika on noin 8 viikkoa, mutta nyt se kestää kauemmin.Samaan aikaan joidenkin mallien suuren tilausmäärän vuoksi toimitusaikaa myös pidennetään.
Tässä yhteydessä useimpien autoyhtiöiden julkaisemat huhtikuun myyntitiedot eivät ole optimistisia.SAIC Groupin, GAC Groupin, Changan Automobilen, Great Wall Motorin ja muiden autoyritysten myynti laski huhtikuussa vuositasolla ja kuukausitasolla, ja yli 10 autoyhtiön myynti laski kuukausittain. .(NIO, Xpeng ja Li Auto) Myös myynnin lasku huhtikuussa oli huomattava.
Myös jälleenmyyjät ovat valtavien paineiden alla.Henkilöautoliiton tietojen mukaan kotimaan henkilöautojen vähittäismyynnin kasvuvauhti oli huhtikuussa kuun historian alhaisimmalla tasolla.Tammi-huhtikuussa kumulatiivinen vähittäismyynti oli 5,957 miljoonaa kappaletta, mikä on 11,9 % vähemmän kuin vuotta aiemmin ja 800 000 yksikköä vähemmän kuin vuotta aiemmin.Vain huhtikuussa Kuukausimyynti laski 570 000 yksiköllä vuodentakaisesta.
Matkustajaliiton pääsihteeri Cui Dongshu sanoi: "Huhtikuussa vaikutus vaikutti Jilinin, Shanghain, Shandongin, Guangdongin, Hebein ja muiden paikkojen jälleenmyyjien asiakkaisiin."
Uudet energiaajoneuvot ovat edelleen valopilkku
.Siihen vaikutti myös epidemia, mutta se oli silti korkeampi kuin viime vuoden vastaavana ajanjaksona ja kokonaistulos oli parempi.
Tiedot osoittavat, että tämän vuoden huhtikuussa uusien energiaajoneuvojen kotimainen tuotanto ja myynti oli 312 000 ja 299 000 kappaletta, mikä on 33 % ja 38,3 % laskua kuukaudessa ja 43,9 % ja 44,6 % enemmän kuin vuotta aiemmin.Niistä uusien energiakäyttöisten henkilöautojen vähittäiskaupan penetraatioaste oli huhtikuussa 27,1 %, kasvua 17,3 prosenttiyksikköä vuodentakaisesta.Uusien energiaajoneuvojen päälajeista edellisvuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna puhtaiden sähköajoneuvojen, ladattavien hybridiautojen ja polttokennoajoneuvojen tuotanto ja myynti jatkoivat nopeaa kasvuaan.
”Uusien energiaajoneuvojen suorituskyky on suhteellisen hyvä ja jatkaa tasaista kasvutrendiä vuositasolla ja markkinaosuus on edelleen korkealla tasolla.”Chen Shihua analysoi, että syy siihen, miksi uusien energiaajoneuvojen myynti voi jatkaa vuosittaista kasvua, johtuu toisaalta vahvasta kulutuskysynnästä, toisaalta myös siitä, että yhtiö aktiivisesti ylläpitää tuotantoa.Yleisen paineen alla useimmat autoyritykset päättävät keskittyä uusien energiaajoneuvojen tuotantoon varmistaakseen vakaan myynnin.
BYD Auto ilmoitti 3. huhtikuuta, että se lopettaa polttoainekäyttöisten ajoneuvojen tuotannon tämän vuoden maaliskuusta alkaen.Tilausten kasvun ja aktiivisen tuotannon ylläpidon vetämänä BYD:n uusien energiaajoneuvojen myynti kasvoi huhtikuussa sekä vuositasolla että kuukausitasolla, valmistuen noin 106 000 kappaletta, mikä on 134,3 % enemmän kuin vuotta aiemmin.Tämän ansiosta BYD voi ohittaa FAW-Volkswagenin ja nousta ykkössijalle Kiinan henkilöautojen liiton julkaisemassa huhtikuun kapeassa mittakaavassa henkilöautojen vähittäismyyntivalmistajien luokituksessa.
Cui Dongshu sanoi, että uusien energia-ajoneuvojen markkinoilla on riittävästi tilauksia, mutta huhtikuussa pula uusista energiaajoneuvoista voimistui, mikä johti vakaviin viivästyksiin toimittamattomissa tilauksissa.Hän arvioi, että uusia energiaajoneuvoja, joita ei ole vielä toimitettu, on 600 000 - 800 000 tilauksia.
On syytä mainita, että myös kiinalaisten merkkien henkilöautojen suorituskyky huhtikuussa oli valopilkku markkinoilla.Tiedot osoittavat, että tämän vuoden huhtikuussa kiinalaisten merkkien henkilöautojen myynti oli 551 000 yksikköä, mikä on 39,1 % vähemmän kuin kuukausi ja 23,3 % vuodentakaisesta.Vaikka myyntimäärät laskivat kuukausittain ja edellisvuodesta, sen markkinaosuus on kasvanut merkittävästi.Nykyinen markkinaosuus oli 57 %, kasvua 8,5 prosenttiyksikköä edellisestä kuukaudesta ja 14,9 prosenttiyksikköä edellisen vuoden vastaavasta ajanjaksosta.
Toimituksen takaaminen ja kulutuksen edistäminen
Viime aikoina tärkeimmät yritykset Shanghaissa, Changchunissa ja muissa paikoissa ovat palanneet töihin ja tuotantoon yksi toisensa jälkeen, ja useimmat autoyritykset ja varaosayritykset ovat myös tehostamassa kapasiteettivajeen korjaamista.Useiden paineiden, kuten kysynnän supistumisen, tarjontasokkien ja odotusten heikkenemisen, alla autoteollisuuden kasvun vakauttaminen on kuitenkin edelleen suhteellisen vaikeaa.
Fu Bingfeng, Kiinan autoliiton varapuheenjohtaja, huomautti: "Tällä hetkellä vakaan kasvun avain on vapauttaa autojen toimitusketjun ja logistiikan kuljetukset sekä nopeuttaa kuluttajamarkkinoiden aktivointia."
Cui Dongshu sanoi, että tämän vuoden neljän ensimmäisen kuukauden aikana kotimaiset henkilöautojen vähittäismarkkinat Kiinassa Myynnin menetys on suhteellisen suuri, ja kulutuksen lisääminen on avain tappion elpymiseen.Nykyiseen autojen kulutusympäristöön kohdistuu suuria paineita.Kiinan autokauppiaiden liiton tilastojen mukaan joillakin jälleenmyyjillä on valtavia toimintapaineita, ja jotkut kuluttajat ovat osoittaneet kulutuksen supistumista.
Kiinan autokauppiaiden liiton apulaispääsihteeri Lang Xuehong uskoo jälleenmyyjäryhmän kohtaaman "tarjonnan ja kysynnän laskun" osalta, että tällä hetkellä kiireellisintä on koordinoida epidemioiden ehkäisyä ja valvontaa sekä taloudellista ja sosiaalista kehitystä. varmistaa, että kuluttajat voivat ostaa autoja kaupoista normaalisti.Toiseksi kuluttajien odotuspsykologia epidemian jälkeen ja nykyinen kasvava raaka-aineongelma vaikuttavat jossain määrin autojen kulutuksen kasvuun.Siksi joukko kulutusta edistäviä toimenpiteitä on välttämätön kuluttajakysynnän lisäämiseksi.
Viime aikoina valtionhallinnosta paikallishallintoon on otettu intensiivisesti käyttöön toimenpiteitä autojen kulutuksen lisäämiseksi.Chen Shihua sanoi, että CPC:n keskuskomitea ja valtioneuvosto käynnistivät politiikan kasvun vakauttamiseksi ja kulutuksen edistämiseksi oikea-aikaisesti, ja toimivaltaiset osastot ja paikallishallinnot panivat tunnollisesti täytäntöön CPC:n keskuskomitean päätökset, toimivat aktiivisesti ja koordinoivat toimia.Hän uskoo, että autoyritykset selvisivät epidemian vaikutuksista, vauhdittivat työn ja tuotannon uudelleen käynnistymistä ja toivat samalla markkinoille suuren määrän uusia malleja, mikä aktivoi markkinoita entisestään.Nykytilanteesta päätellen autoteollisuuden kehitystilanne on vähitellen paranemassa.Yritykset pyrkivät tarttumaan avainikkuna-aikaan touko- ja kesäkuussa korvatakseen tuotannon ja myynnin menetyksiä.Autoteollisuuden odotetaan jatkuvan vakaana koko vuoden.
Postitusaika: 16.5.2022