Koska yksityiskohtaiset tiedot julkaistaan myöhemmin, tässä on luettelo Kiinan automarkkinoista(matkustajavaunut)vuonna 2022 viikoittaisten päätevakuutustietojen perusteella.Teen myös ennaltaehkäisevän version.
Merkkien osalta Volkswagen on ykkönen(2,2 miljoonaa), Toyota on toisella sijalla(1,79 miljoonaa), BYD on kolmannella sijalla(1,603 miljoonaa), Honda on neljännellä sijalla(1,36 miljoonaa), ja Changan on viidenneksi(0,93 miljoonaa).Kasvuvauhdin näkökulmasta Volkswagen on hieman laskenut, Toyota hieman noussut ja BYD on lisännyt historiallisia polttoaineautoja 123 prosentin kasvulla.
Matthew-ilmiö automarkkinoilla on olemassa objektiivisesti.Olemme havainneet, että pienten autoyritysten on yhä vaikeampaa selviytyä.Vuonna 2022 terminaalihenkilöautoja on 5,23 miljoonaa, yhteensä 20,21 miljoonaa isokilpiä ja penetraatioaste noin 25,88 %.Seuraavaa kolmea vuotta tarkasteltaessa voidaan todeta, että jos koko markkinoiden kysyntä ei kasva nopeasti vuoteen 2025 mennessä, penetraatioaste todellakin kasvaa entisestään, mutta kasvuvauhdin hidastamisessa on myös todellinen vaikeus.
▲Kuva 1. Henkilöautojen datapäätteet Kiinassa vuonna 2022
Tämä uusien energiaajoneuvojen ja varastomallien aalto on autoyritysten kannalta kriittinen tien vaihtamisessa.On ratkaisevan tärkeää vaihtaa alkuperäistä polttoainetta käyttävistä ajoneuvoista uusiin energiaajoneuvoihin ja siirtyä halvemmista teloista parempiin teloihin.Ulkorahoitteisten yritysten TOP20 luksusbrändit eivät ole vahvan kilpailukyvyn brändejä, eikä elämä tule olemaan helppoa lähivuosina.Tällä hetkellä halpoja ulkomaisia merkkejä, jotka selviävät suhteellisen hyvin, ovat vain Volkswagen, Toyota, Honda, Nissan ja Buick.
Näemme, että 20 parhaan tuotemerkin skaala on 200 000.Olettaen, että uusien autojen noin 20 miljoonan kotimainen kysyntä säilyy ennallaan, koko merkin keskittyminen kasvaa seuraavan kolmen vuoden aikana.
▲Kuva 2. Kiinan automarkkinoiden brändirakenne
Osa 1
Ajatuksia automerkkien kehityksestä
Mitä enemmän automarkkinoita ajattelee, sitä enemmän huomaa, että yritykset rakentavat omaa tuoteportfoliotaan teknologian avulla ja saavat lopulta markkinaosuutta ja hinnoitteluvoimaa.Olennaisin avain tässä prosessissa on valita joko mittakaavan reitti tai brändipreemion reitti.Jotkut yritykset luottavat yli 300 000 juanin arvoisiin autoihin ansaitakseen rahaa, ja jotkut yritykset voivat ansaita rahaa 100 000 - 200 000 yuania mittakaavan perusteella.Eri brändilogiikoilla on täysin erilaiset strategiat.
BMW:llä on 765 000 yksikköä, Mercedes-Benzillä 743 000 yksikköä ja Audilla 640 000 yksikköä.Nämä kolme parasta ovat erityisen vakaita.Seuraavana on Teslan 441 000.Se on valinta, joka Teslan on tehtävä Kiinassa säilyttääkseen voittomarginaalinsa BBA:han tai markkinaosuuteen verrattuna.Seuraavana on 100 000 - 200 000 luokka, Cadillacista, Lexuksesta, Volvosta, Idealista ja Weilai Automobilesta, Porschella on myös lähes 100 000 asteikolla.
Tietysti luksusautojen korkea hinta vaatii teknisen perustan ja jotain, joka tukee brändiä.Tässä suhteessa tarvitaan pitkäaikaista kertymistä, ja se on itsestäänselvyys.
▲Kuva 3. Markkinaosuus/luksusmerkkejä
Uusien energiaajoneuvojen logiikan näkökulmasta se, jääkö tämä aalto kiinni vai ei, on yritysten kehityksen kannalta täysin eri asia.Mielenkiintoista on, että viimeinen sija TOP20:ssa on Roewe.Uusien energiaajoneuvojen pitoisuus on paljon suurempi kuin kuvittelimme.Ydinongelma on, että rahan ansaitseminen ei ole helppoa.
▲Kuva 4.Uusien energiaajoneuvojen tilanne vuonna 2022
Koko 5,23 miljoonan uuden energiaajoneuvon markkinoilla BYD:n markkinaosuus on saavuttanut 30 %, mikä on paljon korkeampi kuin Volkswagen-brändin 10,8 %:n markkinaosuus koko henkilöautomarkkinoilla.
▲Kuva 5.Uusien energiaajoneuvojen keskittyminen
Luulen, onko tämä aalto puhdasta sähköautojatai on tajunnut tämän trendin - öljyn hinnan nousu ja tuotteiden luotettavuuden todentaminen viime vuosina ovat johtaneet nopeisiin muutoksiin kulutustottumuksissa.Mahdollisuudet on aina varattu valmistautumiseen.
▲Kuva 6.Uusien energiaajoneuvomerkkien käyttö
Osa 2
Tesla ja BYD
Teslan datasta päätellen joulukuun nopea lasku yllätti meidät.Mallin Y vauhti johtuu sekä hinnanalennustekijästä että varhaisesta tilausjoukosta.Olemme todellakin havainneet Teslan kuluttajien järkevämpiä valintoja.Kaikki alkoivat ostaa Teslaa ja vähitellen lopettivat sen ostamisen.
Huomautuksia: Sain tiedon Teslan kaikkien sarjojen hinnanalennuksista aikaisin tänä aamuna, ja Teslan vastaus markkinatietoihin on edelleen erittäin nopea.
▲Kuva 7.Teslan äkillinen hitaus neljännellä neljänneksellä
Kun tarkastellaan koko dataa tällä jokikaaviolla, se on erittäin selkeä.Vientikysynnän poistamisen jälkeen koko Teslan tilanne neljännellä vuosineljänneksellä tekee meistä hieman järkevämpiä vuoden 2023 näkymien suhteen.
▲Kuva 8.Teslan täydellinen viikoittainen toimituskatsaus vuonna 2022
Mitä tulee Teslan ja BYD:n väliseen kuiluun, käytän aikaa videon tekemiseen, jossa pohditaan ja pohditaan muutoksia koko markkinaympäristössä.Henkilökohtaisesti mielestäni suurin ero on näiden kahden tuotematriisin ero.
Jos sanotaan, että Teslan puhtaita sähköajoneuvoja tuetaan erilaisilla siunauksilla vuonna 2021, BYD:n strategia vuonna 2022 laskee puhtaiden sähköajoneuvojen päähintaa ja käyttää sitten DM-i-sarjaa bensiiniajoneuvojen markkinoille. mallissa 3 ja mallissa Teslan arvio on vääränapatabensiiniautojen markkinaosuus(luksusautot) nykyisessä korkeassa hintaluokassa.Puhutaanpa tästä aiheesta yksityiskohtaisesti.
▲Kuva 9.Erot Teslan ja BYD:n välillä
Yhteenveto: Tämä on ennaltaehkäisevä versio.Viime aikoina yritän pohtia Kiinan automarkkinoiden kehityksen muutoksia vuosina 2023-2025 ja mitkä tekijät vaikuttavat trendiin.Vaatii paljon vaivaa ajatella selkeästi.
Postitusaika: 07-07-2023