Moottorin ydin, moottorin ydinkomponenttina, rautasydän on ei-ammattimainen termi sähköteollisuudessa, ja rautasydän on magneettisydän.Rautasydämellä (magneettisydänllä) on keskeinen rooli koko moottorissa.Sitä käytetään lisäämään induktanssikäämin magneettivuoa ja saavuttamaan sähkömagneettisen tehon maksimimuunnos.Moottorin ydin koostuu yleensä staattorista ja roottorista.Staattori on yleensä pyörimätön osa, ja roottori on yleensä upotettu staattorin sisäasentoon.
Moottorin rautaytimen sovellusalue on erittäin laaja, askelmoottoria, AC- ja DC-moottoria, vaihdemoottoria, ulkoroottorimoottoria, varjostettua napamoottoria, synkronista asynkronista moottoria jne. käytetään laajalti.Valmiissa moottorissa moottorin ytimellä on keskeinen rooli moottorin lisävarusteissa.Moottorin yleisen suorituskyvyn parantamiseksi on välttämätöntä parantaa moottorin ytimen suorituskykyä.Yleensä tällainen suorituskyky voidaan ratkaista parantamalla rautasydänmeistin materiaalia, säätämällä materiaalin magneettista läpäisevyyttä ja säätämällä rautahäviön kokoa.
Hyvä moottorin rautaydin on leimattava tarkalla metallileimaussuuttimella automaattisen niittausprosessin avulla ja leimattava sitten korkean tarkkuuden leimauskoneella.Tämän etuna on, että tuotteen tasoeheys voidaan taata suurimmassa määrin ja tuotteen tarkkuus voidaan taata suurimmassa määrin.
Yleensä korkealaatuiset moottoriytimet leimataan tällä prosessilla.Erittäin tarkat metalliset jatkuvatoimiset leimaussuuttimet, nopeat leimauskoneet ja erinomainen ammattimainen moottorisydäntuotantohenkilöstö voivat maksimoida hyvien moottoriytimien tuoton.
Nykyaikainen leimaustekniikka on huipputeknologiaa, joka yhdistää erilaisia teknologioita, kuten laitteita, muotteja, materiaaleja ja prosesseja.Nopea leimaustekniikka on edistynyt muovauskäsittelytekniikka, joka on kehitetty viimeisen 20 vuoden aikana.Moottorin staattorin ja roottorin rautasydämen osien nykyaikainen leimaustekniikka on käyttää erittäin tarkkaa, tehokasta, pitkäikäistä, moniasemaista progressiivista meistiä, joka integroi jokaisen prosessin muottipariin, jotta se lävistää automaattisesti nopean meistin. .Lävistysprosessi on lävistys.Kun nauhamateriaali tulee ulos kelasta, se tasoitetaan ensin tasoituskoneella ja syötetään sitten automaattisesti automaattisella syöttölaitteella, ja sitten nauhamateriaali tulee muottiin, joka voi jatkuvasti suorittaa lävistyksen, muotoilun, viimeistelyn, leikkaamisen, ja rautaydin.Automaattisen laminoinnin lävistys, vinolaminointi, aihio pyörivällä laminoinnilla jne. valmiiden rautasydänosien toimitukseen muotista, koko lävistysprosessi päättyy automaattisesti nopealla lävistyskoneella (kuvassa Kuvio 1) .
Moottorin valmistustekniikan jatkuvan kehityksen myötä nykyaikainen leimaustekniikka tuodaan moottorisydämen valmistusprosessiin, jonka moottorivalmistajat hyväksyvät nyt yhä enemmän, ja myös moottorin ytimen valmistusmenetelmät ovat yhä kehittyneempiä.Ulkomailla yleiset edistyneet moottorivalmistajat käyttävät nykyaikaista leimaustekniikkaa rautasydänosien lävistykseen.Kiinassa rautaosien leimaamismenetelmää nykyaikaisella leimaustekniikalla kehitetään edelleen, ja tämä korkean teknologian valmistustekniikka on yhä kypsempi.Moottoriteollisuudessa monet valmistajat ovat käyttäneet tämän moottorinvalmistusprosessin etuja.Kiinnitä huomiota.Verrattuna tavallisten muottien ja laitteiden alkuperäiseen käyttöön rautasydänosien lävistykseen, nykyaikaisen leimaustekniikan käytöllä rautasydänosien lävistykseen on ominaista korkea automaatio, korkea mittatarkkuus ja muotin pitkä käyttöikä, mikä sopii lävistys.osien massatuotanto.Koska moniasemainen progressiivinen meisti on lävistysprosessi, joka integroi useita prosessointitekniikoita suulakepariin, moottorin valmistusprosessi vähenee ja moottorin tuotantotehokkuus paranee.
1. Nykyaikaiset nopeat leimauslaitteet
Nykyaikaisen nopean leimauksen tarkkuusmuotit ovat erottamattomia nopeiden lävistyskoneiden yhteistyöstä.Tällä hetkellä nykyaikaisen leimaustekniikan kehitystrendi kotimaassa ja ulkomailla on yhden koneen automaatio, mekanisointi, automaattinen syöttö, automaattinen purku ja automaattiset valmiit tuotteet.Nopeaa leimaustekniikkaa on käytetty laajasti kotimaassa ja ulkomailla.kehittää.Moottorin staattorin ja roottorin rautasydämen progressiivisen muotin leimausnopeus on yleensä 200 - 400 kertaa /min, ja suurin osa niistä toimii keskinopean meiston alueella.Tarkkuusprogressiivisen muotin automaattisella laminoinnilla staattorille ja leimausmoottorin roottorin rautasydämelle nopean tarkkuuslävistimen tekniset vaatimukset ovat, että meistin liukusäätimellä on suurempi tarkkuus alakuolokohdassa, koska se vaikuttaa staattorin ja roottorin lävistysten automaattinen laminointi muotissa.Laatuongelmat ydinprosessissa.Nyt tarkkuusleimauslaitteet kehittyvät suuren nopeuden, suuren tarkkuuden ja hyvän vakauden suuntaan, erityisesti viime vuosina, tarkkuusnopeiden lävistyskoneiden nopealla kehityksellä on ollut tärkeä rooli leimausosien tuotannon tehokkuuden parantamisessa.Nopea tarkkuuslävistyskone on suhteellisen edistynyt suunnittelurakenteessa ja korkea valmistustarkkuus.Se soveltuu moniasemaisen progressiivisen kovametallin nopeaan leimaamiseen ja voi parantaa huomattavasti progressiivisen muotin käyttöikää.
Progressiivisen muotin lävistetty materiaali on kelan muotoista, joten nykyaikaiset leimauslaitteet on varustettu apulaitteilla, kuten kelaus ja vaaitus.Rakenteellisia muotoja, kuten korkeussäädettävä syöttölaite jne., käytetään vastaavasti vastaavien nykyaikaisten leimauslaitteiden kanssa.Nykyaikaisten leimauslaitteiden korkean automaattisen lävistyksen ja suuren nopeuden ansiosta, jotta meistin turvallisuus voidaan täysin varmistaa lävistysprosessin aikana, nykyaikaiset lävistyslaitteet on varustettu sähköisellä ohjausjärjestelmällä virheiden varalta, kuten kuolee lävistysprosessin aikana.Jos keskellä tapahtuu vika, välittyy virhesignaali välittömästi sähköiseen ohjausjärjestelmään ja sähköinen ohjausjärjestelmä lähettää signaalin puristuksen lopettamiseksi välittömästi.Tällä hetkellä moottoreiden staattorin ja roottorin ydinosien leimaamiseen käytettävät modernit leimauslaitteet sisältävät pääasiassa: Saksa: SCHULER , Japani: AIDA nopea lävistys, DOBBY nopea lävistys, ISIS nopea lävistys, Yhdysvalloissa: MINSTER korkean nopeuden rei'itys, Taiwan on: Yingyu nopea booli jne. Nämä tarkkuus nopeat rei'ittimet on korkea syöttötarkkuus, lävistys tarkkuus ja koneen jäykkyys ja luotettava koneen turvajärjestelmä.Lävistysnopeus on yleensä välillä 200-600 kertaa/min, mikä sopii moottorin staattorin ja roottorin ytimien automaattiseen pinoamiseen.Levyt ja rakenneosat vinoilla, pyörivillä automaattisilla pinoavilla levyillä.
2. Moottorin staattorin ja roottorin ytimen nykyaikainen meistitekniikka
2.1Yleiskatsaus moottorin staattorin ja roottorin ytimen progressiiviseen suuttimeen Moottoriteollisuudessa staattori- ja roottoriytimet ovat yksi tärkeimmistä moottorin osista, ja sen laatu vaikuttaa suoraan moottorin tekniseen suorituskykyyn.Perinteinen tapa valmistaa rautasydämiä on lävistää staattorin ja roottorin lävistyskappaleet (irralliset kappaleet) tavallisilla tavallisilla muotteilla ja sitten käyttää niittaamalla, soljella tai argonkaarihitsauksella ja muilla prosesseilla rautasydämien valmistamiseksi.Rautasydän on myös kierrettävä manuaalisesti ulos kaltevasta urasta.Askelmoottori edellyttää, että staattorin ja roottorin ytimillä on tasaiset magneettiset ominaisuudet ja paksuussuunnat, ja staattorin sydämen ja roottorin sydämen lävistyskappaleiden on pyörittävä tietyssä kulmassa, kuten perinteisiä menetelmiä käyttäen.Tuotanto, alhainen tehokkuus, tarkkuus on vaikea täyttää tekniset vaatimukset.Nyt nopean leimaustekniikan nopean kehityksen myötä nopeita leimaavia moniasemaisia progressiivisia muotteja on käytetty laajalti moottoreiden ja sähkölaitteiden aloilla automaattisten laminoitujen rakenteellisten rautaytimien valmistukseen.Staattorin ja roottorin rautasydämet voidaan myös kiertää ja pinota.Verrattuna tavallisiin lävistysmuotteisiin, moniasemaisella progressiivisella muotilla on korkea lävistystarkkuus, korkea tuotantotehokkuus, pitkä käyttöikä ja tasainen rei'itetyn rautasydämen mittatarkkuus.Hyvä, helposti automatisoitava, massatuotantoon sopiva ja muita etuja, on autoteollisuuden tarkkuusmuottien kehityksen suunta.Staattorin ja roottorin automaattisella pinoavalla niittausprogressiivisella muotilla on korkea valmistustarkkuus, edistyksellinen rakenne, korkeat tekniset vaatimukset pyörivälle mekanismille, laskentaerotusmekanismille ja turvamekanismille jne. Pinoamisen niittauksen lävistysvaiheet suoritetaan kaikki staattorin ja roottorin sulkuasemalla. .Progressiivisen muotin pääosat, lävistin ja kovera muotti, on valmistettu sementoiduista kovametallimateriaaleista, joita voidaan lävistää yli 1,5 miljoonaa kertaa joka kerta, kun terää teroitetaan, ja muotin kokonaiskesto on yli 120 miljoonaa kertaa.
2.2Automaattinen niittaustekniikka moottorin staattorin ja roottorin ytimen Automaattinen pinottava niittaustekniikka progressiivisessa muotissa on laittaa alkuperäinen perinteinen rautasydämien valmistusprosessi (lävistää irralliset palat - kohdista kappaleet - niittaus) muottipariin. on progressiivisen muotin pohjalta Uusi meistotekniikka lisää staattorin lävistysmuotovaatimusten lisäksi roottorin akselin reiän, uran reiän jne. pinoamiseen tarvittavat pinoamisen niittauskohdat. staattorin ja roottorin ytimet ja laskentareiät, jotka erottavat pinoavat niittauskohdat.Leimausasema ja vaihda staattorin ja roottorin alkuperäinen tyhjennysasema pinottavaksi niittausasemaksi, joka toimii ensin tyhjentämisenä ja muodostaa sitten jokaisen lävistysarkin pinoamisen niittausprosessin ja pinoamislaskennan erotusprosessin (varmistaaksesi pinon paksuuden). rautaydin).Jos esimerkiksi staattorin ja roottorin ytimillä on oltava vääntö- ja pyörivä pinoamisniitaustoiminto, progressiivisen muotin roottorin tai staattorin tyhjennysaseman alemmassa muotissa tulee olla kiertomekanismi tai kiertomekanismi, ja pinoamisniitauspiste muuttuu jatkuvasti lävistyskappale.Tai käännä asentoa saavuttaaksesi tämän toiminnon, jotta se täyttää tekniset vaatimukset, jotka koskevat pinoamisen ja lävistyksen pyörivän pinoamisen automaattista loppuunsaattamista muottiparissa.
2.2.1Rautasydämen automaattinen laminointiprosessi on seuraava: Lävistetään tietyn geometrisen muotoiset niittauskohdat staattorin ja roottorin lävistyskappaleiden asianmukaisiin osiin.Niittauspisteiden muoto on esitetty kuvassa 2.Se on kupera, ja sitten kun edellisen saman nimelliskokoisen meistin kupera osa upotetaan seuraavan meistin koveraan reikään, muodostuu luonnollisesti "häiriö" meistin meistin kiristysrenkaaseen, jotta saavutetaan kireys.Kiinteän yhteyden tarkoitus on esitetty kuvassa 3.Rautasydämen muodostus muotissa on tehdä kupera osa ylemmän levyn pinoamisen niittauspisteestä Kun meistipaine vaikuttaa, alempi käyttää sen muodon ja muotin seinämän välisen kitkan synnyttämää reaktiovoimaa. jotta nämä kaksi osaa menevät päällekkäin. Tällä tavoin nopean automaattisen lävistyskoneen jatkuvalla lävistyksellä saadaan siisti rautasydän, joka on järjestetty yksitellen, purseet ovat samassa suunnassa ja niillä on tietty pinopaksuus.
2.2.2Rautasydämen laminointien paksuuden säätömenetelmänä on lävistää viimeisen lävistyskappaleen niittauskohdat, kun rautasydänten lukumäärä on ennalta määrätty, niin että rautasydämet erotetaan ennalta määrätyn kappalemäärän mukaan, kuten esitetään kuviossa 4.Automaattinen pinoamislaskenta- ja erotuslaite on järjestetty muottirakenteeseen, kuten kuviossa 1 on esitetty.5.
Vastameistissä on levynvetomekanismi, levyveto toimii sylinterillä, sylinterin toimintaa ohjataan magneettiventtiilillä ja magneettiventtiili toimii ohjauskotelon antamien ohjeiden mukaan.Jokaisen iskun iskun signaali syötetään ohjauslaatikkoon.Kun asetettu kappalemäärä lävistetään, ohjausrasia lähettää signaalin magneettiventtiilin ja ilmasylinterin kautta, pumppauslevy liikkuu, jotta laskentarei'itys voi saavuttaa laskennan erotuksen.Toisin sanoen annostusreiän lävistyksen tarkoitus ja annostusreiän lävistämättä jättäminen saavutetaan lävistyskappaleen pinoamisniitauskohdassa.Rautasydämen laminointipaksuuden voi säätää itse.Lisäksi joidenkin roottoriytimien akselin reiät on lävistettävä 2- tai 3-portaisiin olkapäihin upotetuiksi rei'iksi tukirakenteen tarpeiden vuoksi. Kuten kuvasta 6 näkyy, progressiivisen muotin tulisi samanaikaisesti viimeistellä rautaydin olkapään reikäprosessin vaatimusten mukaisesti.Edellä mainittua samanlaista rakenneperiaatetta voidaan käyttää.Suulakkeen rakenne on esitetty kuvassa 7.
2.2.3Pinottavia niittausrakenteita on kahta tyyppiä: ensimmäinen on tiiviisti pinottava tyyppi, eli hylsyn pinoavaa niittausryhmää ei tarvitse paineistaa muotin ulkopuolella, ja hylsyn pinoamisen sidosvoima voidaan saavuttaa irrottamalla. muotti..Toinen tyyppi on puolisuljettu pinoamistyyppi.Niitattujen rautasydänlävistysten välillä on rako, kun meisti vapautetaan, ja lisäpainetta tarvitaan sidosvoiman varmistamiseksi.
2.2.4Rautasydämen pinoamisen asennon ja määrän määrittäminen: Rautasydämen pinoamisen niittauspisteen valinta tulee määrittää lävistyskappaleen geometrian mukaan.Samaan aikaan, kun otetaan huomioon moottorin sähkömagneettinen suorituskyky ja käyttövaatimukset, muotin tulee ottaa huomioon pinoamisniitauskohta.Onko meistin ja meistisisäkkeen asennossa häiriöitä ja pinottavan niittaustapin asennon ja meistin reunan välisen etäisyyden vahvuus.Pinottujen niittauspisteiden jakautumisen rautasydämessä tulee olla symmetrinen ja tasainen.Pinottujen niittauspisteiden lukumäärä ja koko on määritettävä rautasydänmeistien välisen vaaditun sidosvoiman mukaan, ja muotin valmistusprosessi on otettava huomioon.Jos esimerkiksi rautasydänmeistien välissä on suurikulmainen pyörivä pinoaminen, tulee myös pinoamisniitauspisteiden tasajakovaatimukset huomioida.Kuten kuvassa 8 esitetään.
2.2.5Ytimen pinon niittauspisteen geometria on: ( a ) Sylinterimäinen niittauspiste, joka sopii tiiviisti pinottuun rautasydämen rakenteeseen;( b ) V:n muotoinen pinottu niittauspiste, jolle on tunnusomaista suuri liitoslujuus rautaytimen lävistysten välillä ja joka soveltuu tiiviisti pinottuihin rautasydämen rakenne ja puolikiinni pinottu rakenne;(c) L-muotoinen pinottava niittauspiste, jonka muotoa käytetään yleensä vaihtovirtamoottorin roottoriytimen vinopinoittamiseen ja joka soveltuu ytimen pinottu rakenne;( d ) Pinottava niittauspiste, pinottava niittauspiste, pinottava niittauspiste on jaettu pyöreään puolisuunnikkaan ja pitkäksi puolisuunnikkaan pinoutuvaan niittauspisterakenteeseen, jotka molemmat soveltuvat rautasydämen tiiviisti pinottavaan rakenteeseen, kuten esitetään kuviossa 9.
2.2.6Pinoamisen niittauspisteen häiriöt: Pinoamisen niittauspisteen sidosvoima liittyy pinoamisen niittauspisteen häiriöihin.Kuten kuvassa 10 näkyy, pinottavan niittauspisteen ulkohalkaisijan D ja sisähalkaisijan d koon (eli häiriön määrän) välinen ero, joka määräytyy meistin ja muotin välisen reunaraon perusteella. lävistysniitauskohdassa, joten sopivan raon valinta on tärkeä osa ydinpinonniittauksen lujuuden ja pinoamisen vaikeuden varmistamista.
2.3Asennusmenetelmä moottoreiden staattori- ja roottoriytimien automaattiseen niittaukseen3.3.1Suora pinottava niittaus: progressiivisen muotin parin roottorin tai staattorin tyhjennysvaiheessa lävistetään lävistyskappale suoraan aihiusmuotiin, kun lävistyskappale on pinottu muotin ja muotin alle Kun kiristysrenkaan sisällä, lävistyskappaleet kiinnitetään yhteen pinoavan niittauksen ulkonevilla osilla jokaisessa lävistyskappaleessa. 3.3.2Pinottu niittaus vinossa: käännä pieni kulma jokaisen rautasydämen lävistyskappaleen välillä ja pinoa niittaus.Tätä pinottavaa niittausmenetelmää käytetään yleensä AC-moottorin roottorin ytimessä.Lävistysprosessi on, että jokaisen lävistyskoneen lävistyksen jälkeen (eli sen jälkeen, kun lävistyskappale on lävistetty aihiotussuuttimeen) progressiivisen muotin roottorin tyhjennysvaiheessa roottori aihio muotin, kiristää rengasta ja pyörii.Holkista koostuva pyörivä laite pyörii pienessä kulmassa, ja kiertomäärää voidaan muuttaa ja säätää, eli lävistyskappaleen lävistyksen jälkeen se pinotaan ja niitataan rautasydämeen ja sitten rautasydän pyörivässä laitetta käännetään pienessä kulmassa.Tällä tavalla lävistetyssä rautasydämessä on sekä niittausta että kiertymistä, kuten kuvassa 11 esitetään.
On olemassa kahdenlaisia rakenteita, jotka käyttävät muotissa olevaa pyörivää laitetta pyörimään;yksi on pyörivä rakenne, jota käyttää askelmoottori, kuten kuvassa 12 esitetään.
Toinen on pyöriminen (eli mekaaninen vääntömekanismi), jota ohjaa muotin ylämuotin ylös ja alas liike, kuten kuvassa 13 esitetään.
3.3.3 Taittoniittaus pyörivällä: Jokaista rautasydämen lävistyspalaa on käännettävä tietyssä kulmassa (yleensä suuressa kulmassa) ja pinottava niittaus.Lävistyskappaleiden välinen kiertokulma on yleensä 45 °, 60 °, 72 °, 90 °, 120 °, 180 ° ja muut suuren kulman kiertomuodot, tämä pinottava niittausmenetelmä voi kompensoida pinon kertymisvirheen, joka johtuu epätasaisesta paksuudesta rei'itetystä materiaalista ja parantaa moottorin magneettisia ominaisuuksia.Lävistysprosessi on se, että jokaisen lävistyskoneen lävistyksen jälkeen (eli sen jälkeen, kun lävistyskappale on lyöty aihiotussuuttimeen), progressiivisen muotin meistysvaiheessa se koostuu meistisuulakkeesta, kiristysrenkaasta ja pyörivä holkki.Pyörivä laite pyörittää tietyn kulman, ja kunkin kierron määritetyn kulman tulee olla tarkka.Toisin sanoen sen jälkeen, kun lävistyskappale on lävistetty, se pinotaan ja niitataan rautasydämen päälle, ja sitten pyörivän laitteen rautasydäntä käännetään ennalta määrätyssä kulmassa.Kierto on tässä lävistysprosessi, joka perustuu niittauspisteiden määrään lävistyskappaletta kohti.Muotissa olevan pyörivän laitteen pyörittämiseksi on kaksi rakennemuotoa;yksi on pyöriminen, jonka kuljettaa kampiakselin liike suurnopeuslävistimessä, joka ajaa pyörivää käyttölaitetta yleisnivelten kautta yhdistäen laipat ja kytkimet, ja sitten pyörivä käyttölaite käyttää muottia.Sisällä oleva pyörivä laite pyörii.Kuten kuvassa 14 esitetään.
Toinen on servomoottorin käyttämä kierto (tarvitaan erityinen sähköinen ohjain), kuten kuvassa 15 esitetään.Hihnan pyörimismuoto progressiivisessa muottiparissa voi olla yksikierrosmuotoinen, kaksoiskierrosmuoto tai jopa monikierrosmuoto, ja niiden välinen kiertokulma voi olla sama tai erilainen.
2.3.4Pinottu niittaus pyörivällä kierteellä: Jokaista rautasydämen lävistyskappaletta on käännettävä tietyssä kulmassa sekä pieni kierrekulma (yleensä suuri kulma + pieni kulma) ja sitten pinottava niittaus.Niittausmenetelmää käytetään siihen, että rautaytimen aihion muoto on pyöreä, suurta kiertoa käytetään kompensoimaan rei'itetyn materiaalin epätasaisesta paksuudesta aiheutuvaa pinoamisvirhettä ja pieni vääntökulma on kierto, jota vaaditaan stanssauksen suorituskyvyn kannalta. AC-moottorin rautasydän.Lävistysprosessi on sama kuin edellinen lävistysprosessi, paitsi että kiertokulma on suuri eikä kokonaisluku.Tällä hetkellä yleinen rakennemuoto pyörivän laitteen pyörittämiseksi muotissa on servomoottorin käyttämä (vaatii erityisen sähköisen ohjaimen).
3.4Vääntö- ja pyörimisliikkeen toteutusprosessi Progressiivisen muotin nopean lävistyksen prosessissa, kun lävistimen liukusäädin on alakuolokohdassa, meistin ja muotin välinen pyöriminen ei ole sallittua, joten vääntömekanismin ja pyörivän mekanismin on oltava jaksoittaista liikettä, ja sen on koordinoitava lävistimen liukusäätimen ylös ja alas liikettä.Erityisvaatimukset pyörimisprosessin toteuttamiselle ovat: jokaisella lävistysliukuliikkeellä liukusäädin pyörii 240º - 60º kampiakseliin nähden, kääntömekanismi pyörii ja se on staattisessa tilassa muilla kulma-alueilla, kuten esitetään kuviossa 16.Pyörimisalueen asetustapa: jos käytetään pyörivän käyttölaitteen käyttämää kiertoa, säätöalue asetetaan laitteessa;jos käytetään moottorin ohjaamaa kiertoa, se asetetaan sähköohjaimesta tai induktiokontaktorin kautta.Säädä kosketusaluetta;jos käytetään mekaanista pyöritystä, säädä vivun pyörimisaluetta.
3.5Pyörimisen turvamekanismiKoska progressiivinen meisti lävistetään nopealla lävistyskoneella, pyörivän muotin rakenteeseen suurella kulmalla, jos staattorin ja roottorin peittomuoto ei ole ympyrä, vaan neliö tai erityinen muoto hampaan muoto, jotta varmistetaan, että jokainen Asento, jossa toissijainen meisti pyörii ja pysyy, on oikea, jotta varmistetaan meistin ja muotin osien turvallisuus.Progressiivisessa muotissa on oltava pyörivä turvamekanismi.Kääntyvien turvamekanismien muodot ovat: mekaaninen turvamekanismi ja sähköinen turvamekanismi.
3.6Moottorin staattorin ja roottorin ytimien nykyaikaisen muotin rakenteelliset ominaisuudetMoottorin staattorin ja roottorisydämen progressiivisen muotin tärkeimmät rakenteelliset ominaisuudet ovat:
1. Muotissa on kaksoisohjainrakenne, toisin sanoen ylempää ja alempaa muotin alustaa ohjaa enemmän kuin neljä suurta pallotyyppistä ohjauspylvästä, ja jokaista poistolaitetta sekä ylempää ja alempaa muotin alustaa ohjaa neljä pientä ohjauspylvästä muotin luotettavan ohjaustarkkuuden varmistamiseksi;
2. Kätevän valmistuksen, testauksen, huollon ja kokoonpanon teknisistä syistä muottilevy käyttää enemmän lohko- ja yhdistettyjä rakenteita;
3. Progressiivisen suulakkeen yleisten rakenteiden, kuten askelohjainjärjestelmän, poistojärjestelmän (joka koostuu irrottimen päärungosta ja jaetun tyyppisestä irroittimesta), materiaalin ohjausjärjestelmän ja turvajärjestelmän (tukoksen havaitsemislaite), lisäksi on moottorin rautasydämen progressiivinen suulake: kuten laskenta- ja erotuslaite rautasydämen automaattista laminointia varten (eli vetolevyrakennelaite), lävistetyn rautasydämen niittauspisterakenne, ejektorin tappirakenne rautasydämen tyhjennys- ja niittauskohta, lävistyskappale Kiristysrakenne, kierto- tai kääntölaite, turvalaite suuria sorvauksia varten jne. aihiota ja niittausta varten;
4. Koska progressiivisen muotin pääosat ovat yleisesti käytettyjä kovia metalliseoksia lävistimessä ja suuttimessa, prosessointiominaisuudet ja materiaalin hinta huomioon ottaen lävistimessä on levytyyppinen kiinteä rakenne ja onkalo on mosaiikkirakenne. , joka on kätevä koota.ja korvaaminen.
3. Moottorin staattorin ja roottorin ytimien nykyaikaisen meistitekniikan tila ja kehitys
Yhdysvallat ja Japani ehdottivat ensimmäisen kerran 1970-luvulla moottorin staattorin ja roottorin rautasydämen automaattista laminointitekniikkaa ja kehittivät sen menestyksekkäästi, mikä teki läpimurron moottorin rautasydämen valmistustekniikassa ja avasi uuden tavan automaattiseen tuotantoon. erittäin tarkka rautaydin.Tämän progressiivisen meistiteknologian kehittäminen Kiinassa alkoi 1980-luvun puolivälissä.Se johtui ensin tuodun muottiteknologian sulamisesta ja imeytymisestä sekä tuodun muottitekniikan omaksumisesta saatujen käytännön kokemusten kautta.Lokalisointi on saavuttanut ilahduttavia tuloksia.Tällaisten muottien alkuperäisestä käyttöönotosta siihen, että voimme kehittää tällaisia korkealaatuisia tarkkuusmuotteja itse, tarkkuusmuottien tekninen taso autoteollisuudessa on parantunut.Erityisesti viimeisen 10 vuoden aikana Kiinan tarkkuusmuottien valmistusteollisuuden nopean kehityksen myötä nykyaikaiset leimausmuotit ovat erityisinä teknisinä laitteina yhä tärkeämpiä nykyaikaisessa valmistuksessa.Myös moottorin staattorin ja roottorin ytimen nykyaikainen meistitekniikka on kehitetty kattavasti ja nopeasti.Aiemmin se pystyttiin suunnittelemaan ja valmistamaan vain muutamassa valtionyhtiössä.Nyt monet yritykset voivat suunnitella ja valmistaa tällaisia muotteja, ja ne ovat kehittäneet tällaisia tarkkuusmuotteja.Muotin tekninen taso on yhä kypsempi ja sitä on alettu viedä ulkomaille, mikä on nopeuttanut kotimaani modernin nopean leimaustekniikan kehitystä.
Tällä hetkellä kotimaani moottorin staattorin ja roottoriytimen nykyaikainen leimaustekniikka heijastuu pääasiassa seuraaviin näkökohtiin, ja sen suunnittelu- ja valmistustaso on lähellä vastaavien ulkomaisten muottien teknistä tasoa:
1. Moottorin staattorin ja roottorin rautasydämen progressiivisen muotin yleinen rakenne (mukaan lukien kaksoisohjain, purkulaite, materiaalin ohjauslaite, askelohjainlaite, rajalaite, turvailmaisinlaite jne.);
2. Rautaytimen pinoamisen niittauspisteen rakenteellinen muoto;
3. Progressiivinen muotti on varustettu automaattisella pinoavalla niittaustekniikalla, vino- ja pyörimistekniikalla;
4. Lävistetyn rautasydämen mittatarkkuus ja ytimen kestävyys;
5. Progressiivisen muotin pääosien valmistustarkkuus ja upotustarkkuus;
6. Vakioosien valintaaste muotissa;
7. Materiaalien valinta muotin pääosiin;
8. Muotin pääosien käsittelylaitteet.
Moottorin lajikkeiden jatkuvan kehityksen, innovaatioiden ja kokoonpanoprosessin päivittämisen myötä moottorin rautasydämen tarkkuuden vaatimukset ovat yhä korkeammat, mikä asettaa korkeammat tekniset vaatimukset moottorin rautasydämen progressiiviselle suulakkeelle.Kehityssuunta on:
1. Suulakerakenteen innovaatiosta tulisi tulla moottorin staattori- ja roottoriytimien nykyaikaisen muottitekniikan kehittämisen pääteema;
2. Muotin yleinen taso kehittyy erittäin korkean tarkkuuden ja korkeamman teknologian suuntaan;
3. Moottorin staattorin ja roottorin rautasydämen innovointi ja kehittäminen suurella kääntö- ja kierretty vino niittaustekniikalla;
4. Moottorin staattorin ja roottorin ytimen leimaussuulake kehittyy leimaustekniikan suuntaan useilla asetteluilla, ei päällekkäisiä reunoja ja vähemmän päällekkäisiä reunoja;
5. Jatkuvan nopean ja tarkan lävistystekniikan kehittämisen myötä muotin tulisi olla sopiva korkeamman lävistysnopeuden tarpeisiin.
4. Johtopäätös
Nykyaikaisen leimaustekniikan käyttö moottorin staattori- ja roottoriytimien valmistuksessa voi parantaa huomattavasti moottorin valmistustekniikan tasoa, erityisesti automoottoreissa, tarkkuusaskelmoottoreissa, pienissä tarkkuustasavirtamoottoreissa ja AC-moottoreissa, mikä ei ainoastaan takaa näitä -moottorin tekninen suorituskyky, mutta sopii myös massatuotannon tarpeisiin.Nyt kotimaiset moottorin staattorin ja roottorin rautasydämien progressiivisten meistien valmistajat ovat vähitellen kehittyneet, ja niiden suunnittelu- ja valmistusteknologian taso paranee jatkuvasti.Parantaaksemme kiinalaisten muottien kilpailukykyä kansainvälisillä markkinoilla, meidän on kiinnitettävä huomiota tähän aukkoon ja kohdattava se.
Lisäksi on myös nähtävä, että nykyaikaisten muottivalmistuslaitteiden eli tarkkuustyöstökoneiden lisäksi moottorin staattori- ja roottoriytimien suunnitteluun ja valmistukseen tarkoitetuissa nykyaikaisissa leimausmuotteissa tulee olla myös joukko käytännössä kokenutta suunnittelu- ja valmistushenkilöstöä.Tämä on tarkkuusmuottien valmistusta.avain.Valmistusteollisuuden kansainvälistymisen myötä kotimaani muottiteollisuus on nopeasti kansainvälisten standardien mukainen, ja muottituotteiden erikoistumisen parantaminen on väistämätön trendi muottien valmistusteollisuuden kehityksessä, erityisesti nykyaikaisen leimaustekniikan nopeassa kehityksessä, moottorin staattorin ja roottorin ydinosien modernisointi Leimaustekniikkaa käytetään laajasti.
Postitusaika: 10.8.2022