Moottorisydän, vastaava nimi englanniksi: Motor core, moottorin ydinkomponenttina, rautasydän on ei-ammattimainen termi sähköteollisuudessa ja rautasydän on magneettisydän.Rautasydämellä (magneettisydänllä) on keskeinen rooli koko moottorissa.Sitä käytetään lisäämään induktanssikäämin magneettivuoa ja se on saavuttanut suurimman sähkömagneettisen tehon muunnoksen.Moottorin ydin koostuu yleensä staattorista ja roottorista.Staattori on yleensä pyörimätön osa, ja roottori on yleensä upotettu staattorin sisäasentoon.
Moottorin rautaytimen sovellusalue on erittäin laaja, askelmoottoria, AC- ja DC-moottoria, vaihdemoottoria, ulkoroottorimoottoria, varjostettua napamoottoria, synkronista asynkronista moottoria jne. käytetään laajalti.Valmiissa moottorissa moottorin ytimellä on keskeinen rooli moottorin lisävarusteissa.Moottorin yleisen suorituskyvyn parantamiseksi on välttämätöntä parantaa moottorin ytimen suorituskykyä.Yleensä tällainen suorituskyky voidaan ratkaista parantamalla rautasydänmeistin materiaalia, säätämällä materiaalin magneettista läpäisevyyttä ja säätämällä rautahäviön kokoa.
Moottorin valmistustekniikan jatkuvan kehityksen myötä nykyaikainen leimaustekniikka tuodaan moottorisydämen valmistusprosessiin, jonka moottorivalmistajat hyväksyvät nyt yhä enemmän, ja myös moottorin ytimen valmistusmenetelmät ovat yhä kehittyneempiä.Ulkomailla yleiset edistyneet moottorivalmistajat käyttävät nykyaikaista leimaustekniikkaa rautasydänosien lävistykseen.Kiinassa rautaosien leimaamismenetelmää nykyaikaisella leimaustekniikalla kehitetään edelleen, ja tämä korkean teknologian valmistustekniikka on yhä kypsempi.Moottoriteollisuudessa monet valmistajat ovat käyttäneet tämän moottorinvalmistusprosessin etuja.Kiinnitä huomiota.Verrattuna tavallisten muottien ja laitteiden alkuperäiseen käyttöön rautasydänosien lävistykseen, nykyaikaisen leimaustekniikan käytöllä rautasydänosien lävistykseen on ominaista korkea automaatio, korkea mittatarkkuus ja muotin pitkä käyttöikä, mikä sopii lävistys.osien massatuotanto.Koska moniasemainen progressiivinen meisti on lävistysprosessi, joka integroi useita prosessointitekniikoita suulakepariin, moottorin valmistusprosessi vähenee ja moottorin tuotantotehokkuus paranee.
1. Nykyaikaiset nopeat leimauslaitteet
Nykyaikaisen nopean leimauksen tarkkuusmuotit ovat erottamattomia nopeiden lävistyskoneiden yhteistyöstä.Tällä hetkellä nykyaikaisen leimaustekniikan kehitystrendi kotimaassa ja ulkomailla on yhden koneen automaatio, mekanisointi, automaattinen syöttö, automaattinen purku ja automaattiset valmiit tuotteet.Nopeaa leimaustekniikkaa on käytetty laajasti kotimaassa ja ulkomailla.kehittää.Staattorin ja roottorin leimausnopeusmoottorin progressiivinen rautaydinon yleensä 200-400 kertaa/min, ja useimmat niistä toimivat keskinopean leimauksen alueella.Tarkkuusprogressiivisen muotin automaattisella laminoinnilla staattorille ja leimausmoottorin roottorin rautasydämelle nopean tarkkuuslävistimen tekniset vaatimukset ovat, että meistin liukusäätimellä on suurempi tarkkuus alakuolokohdassa, koska se vaikuttaa staattorin ja roottorin lävistysten automaattinen laminointi muotissa.Laatuongelmat ydinprosessissa.Nyt tarkkuusleimauslaitteet kehittyvät suuren nopeuden, suuren tarkkuuden ja hyvän vakauden suuntaan, erityisesti viime vuosina, tarkkuusnopeiden lävistyskoneiden nopealla kehityksellä on ollut tärkeä rooli leimausosien tuotannon tehokkuuden parantamisessa.Nopea tarkkuuslävistyskone on suhteellisen edistynyt suunnittelurakenteessa ja korkea valmistustarkkuus.Se soveltuu moniasemaisen kovametallin progressiivisen muotin nopeaan leimaamiseen, mikä voi parantaa huomattavasti progressiivisen muotin käyttöikää.
Progressiivisen muotin lävistetty materiaali on kelan muotoista, joten nykyaikaiset leimauslaitteet on varustettu apulaitteilla, kuten kelaus ja vaaitus.Rakenteellisia muotoja, kuten korkeussäädettävä syöttölaite jne., käytetään vastaavasti vastaavien nykyaikaisten leimauslaitteiden kanssa.Nykyaikaisten leimauslaitteiden korkean automaatioasteen ja suuren nopeuden ansiosta muotin turvallisuuden varmistamiseksi leimausprosessin aikana nykyaikaiset leimauslaitteet on varustettu sähköisillä ohjausjärjestelmillä virheiden varalta, kuten muotissa. leimausprosessi.Jos keskellä tapahtuu vika, välittyy virhesignaali välittömästi sähköiseen ohjausjärjestelmään ja sähköinen ohjausjärjestelmä lähettää signaalin puristuksen lopettamiseksi välittömästi.
Tällä hetkellä moottoreiden staattorin ja roottorin ydinosien leimaamiseen käytettävät nykyaikaiset leimauslaitteet sisältävät pääasiassa: Saksa: SCHULER, Japani: AIDA nopea lävistys, DOBBY nopea lävistys, ISIS nopea lävistys, Yhdysvallat: MINSTER nopea booli, Taiwanissa on: Yingyu nopea booli jne.Näillä tarkoilla ja nopeilla lävistyksillä on korkea syöttötarkkuus, lävistystarkkuus ja koneen jäykkyys sekä luotettava koneen turvajärjestelmä.Lävistysnopeus on yleensä välillä 200-600 kertaa/min, mikä soveltuu moottoreiden staattori- ja roottoriytimien lävistykseen.Levyt ja rakenneosat vinoilla, pyörivillä automaattisilla pinoavilla levyillä.
Autoteollisuudessa staattori- ja roottoriytimet ovat yksi tärkeimmistä moottorin osista ja sen laatu vaikuttaa suoraan moottorin tekniseen suorituskykyyn.Perinteinen tapa valmistaa rautasydämiä on lävistää staattorin ja roottorin lävistyskappaleet (irralliset kappaleet) tavallisilla tavallisilla muotteilla ja sitten käyttää niittaamalla, soljella tai argonkaarihitsauksella ja muilla prosesseilla rautasydämien valmistukseen.Rautasydän on myös kierrettävä manuaalisesti ulos kaltevasta urasta.Askelmoottori edellyttää, että staattorin ja roottorin ytimillä on tasaiset magneettiset ominaisuudet ja paksuussuunnat, ja staattorin sydämen ja roottorin sydämen lävistyskappaleiden on pyörittävä tietyssä kulmassa, kuten perinteisiä menetelmiä käyttäen.Tuotanto, alhainen tehokkuus, tarkkuus on vaikea täyttää tekniset vaatimukset.Nyt nopean leimaustekniikan nopean kehityksen myötä nopeita leimaavia moniasemaisia progressiivisia muotteja on käytetty laajalti moottoreiden ja sähkölaitteiden aloilla automaattisten laminoitujen rakenteellisten rautaytimien valmistukseen.Staattorin ja roottorin rautasydämet voidaan myös kiertää ja pinota.Verrattuna tavallisiin lävistysmuotteisiin, moniasemaisella progressiivisella muotilla on korkea lävistystarkkuus, korkea tuotantotehokkuus, pitkä käyttöikä ja tasainen rei'itetyn rautasydämen mittatarkkuus.Hyvä, helposti automatisoitava, massatuotantoon sopiva ja muita etuja, on autoteollisuuden tarkkuusmuottien kehityksen suunta.
Staattorin ja roottorin automaattisella pinoavalla niittausprogressiivisella muotilla on korkea valmistustarkkuus, edistyksellinen rakenne, korkeat tekniset vaatimukset pyörivälle mekanismille, laskentaerotusmekanismille ja turvamekanismille jne. Pinoamisen niittauksen lävistysvaiheet suoritetaan kaikki staattorin ja roottorin sulkuasemalla. .Progressiivisen muotin pääosat, lävistin ja kovera muotti, on valmistettu sementoiduista kovametallimateriaaleista, joita voidaan lävistää yli 1,5 miljoonaa kertaa joka kerta, kun terää teroitetaan, ja muotin kokonaiskesto on yli 120 miljoonaa kertaa.
2.2 Moottorin staattorin ja roottorin ytimen automaattinen niittaustekniikka
Progressiivisen muotin automaattinen pinottava niittaustekniikka on laittaa alkuperäinen perinteinen rautasydämien valmistusprosessi (lävistää irralliset palat - kohdista kappaleet - niittaus) muottipariin loppuun, eli progressiivisen pohjalta. stanssaus Uusi meistotekniikka lisää staattorin, roottorin akselin reiän, urareiän jne. lävistysmuotovaatimusten lisäksi staattorin ja roottorin ytimien pinoamiseen ja laskemiseen tarvittavat pinoamisniitauskohdat. reikiä, jotka erottavat pinoavat niittauskohdat.Leimausasema ja vaihda staattorin ja roottorin alkuperäinen tyhjennysasema pinottavaksi niittausasemaksi, joka toimii ensin tyhjentämisenä ja muodostaa sitten jokaisen lävistysarkin pinoamisen niittausprosessin ja pinoamislaskennan erotusprosessin (varmistaaksesi pinon paksuuden). rautaydin).Jos esimerkiksi staattorin ja roottorin ytimillä on oltava vääntö- ja pyörivä pinoamisniitaustoiminto, progressiivisen muotin roottorin tai staattorin tyhjennysaseman alemmassa muotissa tulee olla kiertomekanismi tai kiertomekanismi, ja pinoamisniitauspiste muuttuu jatkuvasti lävistyskappale.Tai käännä asentoa saavuttaaksesi tämän toiminnon, jotta se täyttää tekniset vaatimukset, jotka koskevat pinoamisen ja lävistyksen pyörivän pinoamisen automaattista loppuunsaattamista muottiparissa.
2.2.1 Rautasydämen automaattinen laminointiprosessi on:
Leikkaa tietyn geometrisen muotoiset niittauspisteet pinoamalla staattorin ja roottorin lävistyskappaleiden sopiviin osiin.Pinoavien niittauspisteiden muoto on esitetty kuvassa 2. Yläosa on kovera reikä ja alaosa kupera.Kun lävistyskappaleen kupera osa upotetaan seuraavan lävistyskappaleen koveraan reikään, muodostuu luonnollisesti "häiriö" meistissä olevan meistin kiristysrenkaaseen nopean liitoksen tarkoituksen saavuttamiseksi, kuten kuvassa näkyy. 3.Rautasydämen muodostaminen muotissa on saada ylemmän levyn pinoamisen niittauspisteen kupera osa päällekkäin alemman levyn pinoamisniitauskohdan koveran reiän kanssa oikein lävistysasemilla.Kun meistimen painetta kohdistetaan, alempi käyttää muodon ja muotin seinämän välisen kitkan aiheuttamaa reaktiovoimaa saadakseen kaksi kappaletta pinoon niitattua.
2.2.2 Ytimen laminoinnin paksuuden säätömenetelmä on:
Kun rautasydänten määrä on ennalta määrätty, lävistetään pinoavat niittauspisteet viimeisen rei'itetyn kappaleen läpi niin, että rautasydämet erottuvat ennalta määrätyn kappalemäärän mukaan, kuten kuvassa 4.Muottirakenteeseen on järjestetty automaattinen laminoinnin laskenta- ja erotuslaite.
Vastameistissä on levynvetomekanismi, levyveto toimii sylinterillä, sylinterin toimintaa ohjataan magneettiventtiilillä ja magneettiventtiili toimii ohjauskotelon antamien ohjeiden mukaan.Jokaisen iskun iskun signaali syötetään ohjauslaatikkoon.Kun asetettu kappalemäärä lävistetään, ohjausrasia lähettää signaalin magneettiventtiilin ja ilmasylinterin kautta, pumppauslevy liikkuu, jotta laskentarei'itys voi saavuttaa laskennan erotuksen.Toisin sanoen annostusreiän lävistyksen tarkoitus ja annostusreiän lävistämättä jättäminen saavutetaan lävistyskappaleen pinoamisniitauskohdassa.Rautasydämen laminointipaksuuden voi säätää itse.Lisäksi joidenkin roottoriytimien akselin reikä on stanssattava 2- tai 3-portaisiin olkapään upotettuihin reikiin tukirakenteen tarpeiden vuoksi.
2.2.3 Ydinpinon niittausrakenteita on kahta tyyppiä:
Ensimmäinen on tiiviisti pinottu tyyppi, eli pinotun niittausryhmän rautasydämiä ei tarvitse paineistaa muotin ulkopuolella ja rautasydämen pinotun niittauksen sidosvoima voidaan saavuttaa muotin irrottamisen jälkeen. .Toinen tyyppi on puolisuljettu pinoamistyyppi.Niitattujen rautasydänlävistysten välillä on rako, kun meisti vapautetaan, ja lisäpainetta tarvitaan sidosvoiman varmistamiseksi.
2.2.4 Rautasydänpinon niittauksen asetus ja määrä:
Rautasydämen pinottavan niittauspisteen sijainti tulee määrittää lävistyskappaleen geometrisen muodon mukaan.Samaan aikaan, kun otetaan huomioon moottorin sähkömagneettinen suorituskyky ja käyttövaatimukset, muotin tulisi harkita, onko pinottavan niittauskohdan lävistimen ja muotin sisäosien asennossa häiriöilmiö ja putoaminen.Lävistysreiän sijainnin ja vastaavan pinon niittaustapin reunan välisen etäisyyden lujuusongelma.Pinottujen niittauspisteiden jakautumisen rautasydämessä tulee olla symmetrinen ja tasainen.Pinottujen niittauspisteiden lukumäärä ja koko on määritettävä rautasydänmeistien välisen vaaditun sidosvoiman mukaan, ja muotin valmistusprosessi on otettava huomioon.Jos esimerkiksi rautasydänmeistien välissä on suurikulmainen pyörivä pinoaminen, tulee myös pinoamisniitauspisteiden tasajakovaatimukset huomioida.Kuten kuvassa 8 näkyy.
2.2.5 Ytimen pinon niittauspisteen geometria on:
a) Sylinterimäinen pinottu niittauskohta, joka sopii rautasydämen tiiviisti pinottuun rakenteeseen;
(b) V-muotoinen pinottava niittauspiste, jolle on tunnusomaista suuri liitoslujuus rautaytimen meistien välillä ja joka sopii rautasydämen tiiviisti pinottuun rakenteeseen ja puolitiiviiseen pinottavaan rakenteeseen;
(c) L-muotoinen niittauspiste, niittauspisteen muotoa käytetään yleensä vaihtovirtamoottorin roottorin sydämen vinoon niittaukseen, ja se sopii rautasydämen tiiviisti pinottuun rakenteeseen;
2.2.6 Pinoamisen niittauskohtien häiriöt:
Ytimen pinoamisen niittauksen sidosvoima liittyy pinoamisen niittauspisteen häiriöihin.Kuten kuviossa 10 esitetään, pinottavan niittauspisteen ulkohalkaisijan D ja sisähalkaisijan d välinen ero (eli häiriön määrä) määritetään lävistämällä ja pinoamalla.Leikkaavan reunan rako meistin ja muotin välillä niittauskohdassa määritetään, joten sopivan raon valitseminen on tärkeä osa hylsyn pinoamisen lujuuden ja pinoamisen vaikeuden varmistamista.
2.3 Moottoreiden staattori- ja roottoriytimien automaattinen niittausmenetelmä
3.3.1 Suora pinoaminen: lävistetään progressiivisen muotin parin roottorin tai staattorin tyhjennysvaiheessa lävistyskappale suoraan aihiusmuotiin, kun lävistyskappale on pinottu muotin alle ja meisti Kun kiristysrenkaan sisällä, lävistyskappaleet kiinnitetään yhteen pinoavien niittausten ulkonevilla osilla jokaisessa lävistyskappaleessa.
3.3.2 Pinottu niittaus vinossa: käännä pieni kulma jokaisen lävistyskappaleen välillä rautasydämessä ja pinoa niittaus.Tätä pinottavaa niittausmenetelmää käytetään yleensä AC-moottorin roottorin ytimessä.Lävistysprosessi on, että jokaisen lävistyskoneen lävistyksen jälkeen (eli sen jälkeen, kun lävistyskappale on lävistetty aihiotussuuttimeen) progressiivisen muotin roottorin tyhjennysvaiheessa roottori aihio muotin, kiristää rengasta ja pyörii.Holkista koostuva pyörivä laite pyörii pienessä kulmassa, ja kiertomäärää voidaan muuttaa ja säätää, eli lävistyskappaleen lävistyksen jälkeen se pinotaan ja niitataan rautasydämeen ja sitten rautasydän pyörivässä laitetta käännetään pienessä kulmassa.
3.3.3 Taittuva niittaus pyörivällä: Jokaista rautasydämen lävistyspalaa on käännettävä tietyssä kulmassa (yleensä suuressa kulmassa) ja pinottava niittaus.Lävistyskappaleiden välinen kiertokulma on yleensä 45°, 60°, 72°, 90°, 120°, 180° ja muut suuren kulman kiertomuodot, tämä pinottava niittausmenetelmä voi kompensoida epätasaisen paksuuden aiheuttaman pinon kertymisvirheen rei'itetystä materiaalista ja parantaa moottorin magneettisia ominaisuuksia.Lävistysprosessi on se, että jokaisen lävistyskoneen lävistyksen jälkeen (eli sen jälkeen, kun lävistyskappale on lyöty aihiotussuuttimeen), progressiivisen muotin meistysvaiheessa se koostuu meistisuulakkeesta, kiristysrenkaasta ja pyörivä holkki.Pyörivä laite pyörittää tietyn kulman, ja kunkin kierron määritetyn kulman tulee olla tarkka.Toisin sanoen sen jälkeen, kun lävistyskappale on lävistetty, se pinotaan ja niitataan rautasydämen päälle, ja sitten pyörivän laitteen rautasydäntä käännetään ennalta määrätyssä kulmassa.Kierto tässä on lävistysprosessi, joka perustuu niittauspisteiden määrään lävistyskappaletta kohti.On olemassa kaksi rakennemuotoa pyörivän laitteen pyörimisen ohjaamiseksi muotissa;yksi on pyöriminen, jonka kuljettaa kampiakselin liike suurnopeuslävistimessä, joka ajaa pyörivää käyttölaitetta yleisnivelten kautta yhdistäen laipat ja kytkimet, ja sitten pyörivä käyttölaite käyttää muottia.Sisällä oleva pyörivä laite pyörii.
2.3.4 Pinottu niittaus pyörivällä kierteellä: Jokaista rautasydämen lävistyskappaletta on käännettävä tietyn kulman verran plus pieni kierrekulma (yleensä suuri kulma + pieni kulma) ja sitten pinottava niittaus.Niittausmenetelmää käytetään siihen, että rautaytimen aihion muoto on pyöreä, suurta kiertoa käytetään kompensoimaan rei'itetyn materiaalin epätasaisesta paksuudesta aiheutuvaa pinoamisvirhettä ja pieni vääntökulma on kierto, jota vaaditaan stanssauksen suorituskyvyn kannalta. AC-moottorin rautasydän.Lävistysprosessi on sama kuin edellinen lävistysprosessi, paitsi että kiertokulma on suuri eikä kokonaisluku.Tällä hetkellä yleinen rakennemuoto pyörivän laitteen pyörittämiseksi muotissa on servomoottorin käyttämä (vaatii erityisen sähköisen ohjaimen).
3.4 Vääntö- ja pyörimisliikkeen toteutusprosessi
Moottorin staattorin ja roottorin rautasydänosien moderni leimaustekniikka
3.5 Pyörimissuojamekanismi
Koska progressiivinen meisti lävistetään nopealla lävistyskoneella, pyörivän suulakkeen rakenteelle suurella kulmalla, jos staattorin ja roottorin pimennysmuoto ei ole ympyrä, vaan neliö tai erikoismuoto, jossa on hammas. muoto, jotta varmistetaan, että jokainen Asento, jossa toissijainen meistin pyörii ja pysyy, on oikea, jotta varmistetaan meistin ja muotin osien turvallisuus.Progressiivisessa muotissa on oltava pyörivä turvamekanismi.Kääntyvien turvamekanismien muodot ovat: mekaaninen turvamekanismi ja sähköinen turvamekanismi.
3.6 Moottorin staattorin ja roottorin ytimien nykyaikaisten meistosuutinten rakenneominaisuudet
Moottorin staattorin ja roottorin ytimen progressiivisen muotin tärkeimmät rakenteelliset ominaisuudet ovat:
1. Muotissa on kaksoisohjainrakenne, toisin sanoen ylempää ja alempaa muotin alustaa ohjaa enemmän kuin neljä suurta pallotyyppistä ohjauspylvästä, ja jokaista poistolaitetta sekä ylempää ja alempaa muotin alustaa ohjaa neljä pientä ohjauspylvästä muotin luotettavan ohjaustarkkuuden varmistamiseksi;
2. Kätevän valmistuksen, testauksen, huollon ja kokoonpanon teknisistä syistä muottilevy käyttää enemmän lohko- ja yhdistettyjä rakenteita;
3. Progressiivisen suulakkeen yleisten rakenteiden, kuten askelohjainjärjestelmän, poistojärjestelmän (joka koostuu irrottimen päärungosta ja jaetun tyyppisestä irroittimesta), materiaalin ohjausjärjestelmän ja turvajärjestelmän (tukoksen havaitsemislaite), lisäksi on erityinen rakenne moottorin rautasydämen progressiivinen suulake: kuten laskenta- ja erotuslaite rautasydämen automaattista laminointia varten (eli vetolevyrakennelaite), lävistetyn rautasydämen niittauspisterakenne, ejektorin tappirakenne rautasydämen tyhjennys- ja niittauskohta, lävistyskappale Kiristysrakenne, kierto- tai kääntölaite, turvalaite suuria sorvauksia varten jne. aihiota ja niittausta varten;
4. Koska progressiivisen muotin pääosat ovat yleisesti käytettyjä kovia metalliseoksia lävistimessä ja suuttimessa, prosessointiominaisuudet ja materiaalin hinta huomioon ottaen lävistimessä on levytyyppinen kiinteä rakenne ja onkalo on mosaiikkirakenne. , joka on kätevä koota.ja korvaaminen.
3. Moottoreiden staattori- ja roottoriytimien nykyaikaisen meistitekniikan tila ja kehitys
Moottorin staattorin ja roottorin rautasydänosien moderni leimaustekniikka
Tällä hetkellä kotimaani moottorin staattorin ja roottoriytimen nykyaikainen leimaustekniikka heijastuu pääasiassa seuraaviin näkökohtiin, ja sen suunnittelu- ja valmistustaso on lähellä vastaavien ulkomaisten muottien teknistä tasoa:
1. Moottorin staattorin ja roottorin rautasydämen progressiivisen muotin yleinen rakenne (mukaan lukien kaksoisohjain, purkulaite, materiaalin ohjauslaite, askelohjainlaite, rajalaite, turvailmaisinlaite jne.);
2. Rautaytimen pinoamisen niittauspisteen rakenteellinen muoto;
3. Progressiivinen muotti on varustettu automaattisella pinoavalla niittaustekniikalla, vino- ja pyörimistekniikalla;
4. Lävistetyn rautasydämen mittatarkkuus ja ytimen kestävyys;
5. Progressiivisen muotin pääosien valmistustarkkuus ja upotustarkkuus;
6. Vakioosien valintaaste muotissa;
7. Materiaalien valinta muotin pääosiin;
8. Muotin pääosien käsittelylaitteet.
Moottorin lajikkeiden jatkuvan kehityksen, innovaatioiden ja kokoonpanoprosessin päivittämisen myötä moottorin rautasydämen tarkkuuden vaatimukset ovat yhä korkeammat, mikä asettaa korkeammat tekniset vaatimukset moottorin rautasydämen progressiiviselle suulakkeelle.Kehityssuunta on:
1. Suulakerakenteen innovaatiosta tulisi tulla moottorin staattori- ja roottoriytimien nykyaikaisen muottitekniikan kehittämisen pääteema;
2. Muotin yleinen taso kehittyy erittäin korkean tarkkuuden ja korkeamman teknologian suuntaan;
3. Moottorin staattorin ja roottorin rautasydämen innovatiivinen kehitys, jossa on suuri kääntö- ja kierretty vino niittaustekniikka;
4. Moottorin staattorin ja roottorin ytimen leimaussuulake kehittyy leimaustekniikan suuntaan, jossa on useita asetteluja, ei päällekkäisiä reunoja ja vähemmän päällekkäisiä reunoja;
5. Jatkuvan nopean ja tarkan lävistystekniikan kehittämisen myötä muotin tulisi olla sopiva korkeamman lävistysnopeuden tarpeisiin.
4. Johtopäätös
Lisäksi on myös nähtävä, että nykyaikaisten muottivalmistuslaitteiden eli tarkkuustyöstökoneiden lisäksi moottorin staattori- ja roottoriytimien suunnitteluun ja valmistukseen tarkoitetuissa nykyaikaisissa leimausmuotteissa tulee olla myös joukko käytännössä kokenutta suunnittelu- ja valmistushenkilöstöä.Tämä on tarkkuusmuottien valmistusta.avain.Valmistusteollisuuden kansainvälistymisen myötä maani muottiteollisuus on nopeasti kansainvälisten standardien mukainen, muottituotteiden erikoistumisen parantaminen on väistämätön trendi muottien valmistusteollisuuden kehityksessä, erityisesti nykyaikaisen leimaustekniikan nopeassa kehityksessä, nykyaikaistamisessa. moottorin staattorin ja roottorin sydämen osista Leimaustekniikkaa käytetään laajasti.
Postitusaika: 05.07.2022