Marraskuussa 2022 yhteensä 79 935 uutta energiaajoneuvoa(65 338 puhdasta sähköautoa ja 14 597 ladattavaa hybridiajoneuvoa) myytiin Yhdysvalloissa, kasvoi 31,3 prosenttia edellisvuodesta ja uusien energiaajoneuvojen yleisyysaste on tällä hetkellä 7,14 prosenttia.Vuonna 2022 uutta energiaajoneuvoa myydään yhteensä 816 154 kappaletta ja vuotuinen volyymi vuonna 2021 on noin 630 000 ja tänä vuonna noin 900 000 kappaletta.
Haluan viettää jonkin aikaa katsomalla Yhdysvaltain markkinoita ja myös nähdäkseni, voiko Biden kehittää uusia energiaajoneuvoja Yhdysvalloissa tällaisen heiton jälkeen.
▲Kuva 1. Uusien energiaajoneuvojen kehitys Yhdysvalloissa vuodesta 2010
Inflaatioleikkauslaki sijoittaa 369 miljardia dollaria ilmastonmuutoksen torjuntaan ja keskittyy tukemaan sähköajoneuvojen kehitystä, ja näemme, että tämä politiikka kiinnittää myös painopisteen.
◎Uusien autojen verohelpotus:Anna 7 500 US$ verohyvitys ajoneuvoa kohti, ja tuki on voimassa tammikuusta 2023 joulukuuhun 2032.Peruuta autonvalmistajien aiempi 200 000 ajoneuvon tukiraja.
◎Käytetyt autot (alle 25 000 dollaria): Verohyvitys on 30 % vanhan auton myyntihinnasta, yläraja 4 000 dollaria, ja tuki on voimassa tammikuusta 2023 joulukuuhun 2032.
◎Uuden energian latausinfrastruktuurin verohyvitystä jatketaan vuoteen 2032 asti, kustannuksista voidaan hyvittää jopa 30 %, ja verohyvityksen ylärajaa on nostettu aiemmasta 30 000 dollarista 100 000 dollariin.
◎1 miljardi dollaria raskaiden ajoneuvojen, kuten koulubussien, linja-autojen ja roska-autojen, puhdistamiseen.
▲Kuva 2. Uusien energiaajoneuvojen kehittämisen lähtökohta Yhdysvaltain markkinoilla
Osa 1
Uuden energian ajoneuvojen tarjonta Yhdysvaltain markkinoilla
Tuotetarjonnan näkökulmasta Yhdysvaltojen markkinat ovat erittäin niukat, joten Nissanin LEAF on tällä hetkellä eturintamassa.
▲Kuva 3.Tuotteiden tarjonta Yhdysvaltain markkinoilla
●General Motors
Tuotekutsujen vuoksi General Motorsin volyymi vuonna 2022 jää suhteellisen pieneksi.Suunniteltu tuotantokapasiteetti vuodelle 2025 on miljoona, ja sen odotetaan tuottavan 600 000 yksikköä.Siksi vuonna 2023 lanseerataan peräkkäin tuotteita, kuten EQUINOX puhdas sähkö, Blazer EV jne., joten 1 miljoonan tavoite vuosina 2023-2025 on saavutettava, joten ensi vuonna toukokuu Se voi nousta 200 000:een ja tuotantoon. Bolt BEV:stä on selvästi menossa 70 000 ajoneuvoon.
Vuosi 2023 on edelleen siirtymäkausi GM:lle.Yhteisyrityksen akkutehtaan tuotannon alkaessa koko volyymi on hyväksyttävä.Koska verohyvitys jaetaan kahteen yhtä suureen osaan 3 750 USD/ajoneuvo, sähköajoneuvoissa käytettäville akuille ja tärkeimmille materiaaleille ja ydinkomponenteille ehdotetaan paikallisia kokoonpanovaatimuksia:
◎Ensimmäinen 3 750 dollaria/auto tuki:40 % tärkeimpien akkumateriaalien arvosta(mukaan lukien nikkeli, mangaani, koboltti, litium, grafiitti jne.)on louhittu tai jalostettu Yhdysvalloissa tai maissa, jotka ovat allekirjoittaneet vapaakauppasopimuksen Yhdysvaltojen kanssa, tai kierrätetään Pohjois-Amerikassa(2023), osuus kasvaa 10 prosenttia joka vuosi vuodesta 2024 80 prosenttiin vuoteen 2027 mennessä.
◎Toinen 3 750 dollaria autoa kohti:yli 50 % arvostaakun komponentit(mukaan lukien positiiviset ja negatiiviset elektrodit, kuparifolio, elektrolyytti, akkukennot ja moduulit)(2023), 2024-2025 Osuus on suurempi tai yhtä suuri kuin 60 %, ja osuus kasvaa 10 % joka vuosi vuodesta 2026 alkaen ja on 100 % vuoteen 2029 mennessä.
Siksi GM voi saavuttaa 3 750 dollarin tuen täällä.
▲Kuva 4.General Motorsin tuotevalikoima
●Ford
Ford suunnittelee valmistavansa vuosittain noin 600 000 sähköautoa vuoden 2023 loppuun mennessä ja yli 2 miljoonaa ajoneuvoa vuoteen 2026 mennessä.Siksi segmentoinnin näkökulmasta Fordin myynti Yhdysvalloissa voi ylittää 450 000 yksikköä vuonna 2023.
◎Mustang Mach-E:270 000 yksikköä vuodessa(Pohjois-Amerikassa, Euroopassa ja Kiinassa, Yhdysvalloissa voi olla 200 000 yksikköä).
◎F-150 Lightning:150 000 vuodessa(Pohjois-Amerikka).
◎Sähköinen joukkoliikenne:150 000 yksikköä vuodessa(Pohjois-Amerikka ja Eurooppa, arviolta 100 000 yksikköä Yhdysvalloissa).
◎Uusi SUV:30 000 yksikköä(Eurooppa).
▲Kuva 5.Fordin tuotantokapasiteetin suunnittelu
Stellantis on nyt jaettu kahteen osaan.Alkuperäinen Chrysler osa.Tämänhetkisen näkökulman mukaan Pohjois-Amerikan akut eivät ole vielä valmiita.Ladattavat hybridit saattavat edelleen hallita sitä vuonna 2023, mikä voi vahvistaa huomattavasti pistoketehoa Yhdysvalloissa.Sähköhybridin määrä vuonna 2023.
◎Dodge julkaisi ensimmäisen pistokehybridimallinsa HORNET, joka on rakennettu Alfa Romeo Tonalen jaetulle alustalle. Tällä kertaa lanseerattiin yhteensä HORNET R/T plug-in hybridi.
◎Jeep julkaisi ensimmäisen puhdassähköisen Avenger-mallinsa alkaen pienestä puhtaasti sähköisestä SUV-mallista(tätä ei myydä Yhdysvalloissa), ensimmäinen Pohjois-Amerikassa lanseerattava puhdassähköinen malli on iso Recon-niminen SUV(2024 aloitti Reconin tuotannon Yhdysvalloissa).
▲Kuva 6.Stellantis uusi energiaajoneuvovalikoima
Japanin ja Etelä-Korean tuotteet sisältävät kaikki Pohjois-Amerikan kokoonpanotuen.
Osa 2
Tukien käytännön rajoitukset
Yhdysvalloista lähtientuki asettaa ensin edellytykset, ne on täytettävä samanaikaisesti, jotta ne voidaan ilmoittaa:
◎Uudet autot on koottava Pohjois-Amerikassa.
◎Vuodesta 2025 alkaen infrastruktuuri-investointi- ja työllisyyslaissa luetellut ulkomaiset asianomaiset yhteisöt eivät saa louhia, käsitellä tai kierrättää akkujen avainmineraaleja;Vuodesta 2024 alkaen akkukomponentteja ei saa valmistaa tai koota ulkomaisten asianomaisten tahojen toimesta.
◎Ajoneuvon hintavaatimukset:rajoitettu sähköautoihin, pakettiautoihin ja maastoautoihin, joiden hinta on enintään 80 000 dollaria, ja sedaneihin, joiden hinta on enintään 55 000 dollaria.
◎Auton ostajan tulovaatimukset:Kokonaistuloraja on 150 000 US$, perheenpää on 225 000 US$ ja yhteishakija 300 000 US$.
Teslan omistajat Kaliforniassa Yhdysvalloissa tämä ehto ei välttämättä täyty.Kokonaisvaikutus tällä kertaa on tarkastella kolmea suurta Yhdysvaltain General Motorsia, Fordia ja Stellantista(Chrysler).Siksi ensi vuoden kasvu on Teslassa nousussa, ja näiden kolmen yrityksen ajoneuvojen kysyntä kasvaa eniten.Siksi Yhdysvaltain markkinoiden nykyinen ongelma on juuttunut akkujen tuotantokapasiteettiin.Toisin kuin Euroopassa, joka alkoi edistää ajoneuvojen kasvua, paikallinen akkutuotantokapasiteetti on jäljessä.Tällä kertaa Yhdysvallat takavarikoi autoyhtiöitä ja antoi niiden kehittää paikallista akkutuotantokapasiteettia.menetelmä.
Sähköajoneuvojen kokonaismäärän oletetaan olevan vuonna 2023 vähemmän kuin odotettu 1,8 miljoonaa, mikä johtuu pääasiassa siitä, että akun tuotantokapasiteetti ei pysy perässä.Siksi vuosina 2023-2025 koko sähköauton myyntimäärää voidaan arvioida akkujen tuotantokapasiteetin kasvun perusteella Pohjois-Amerikassa.Tämä on erittäin tärkeä havaintokohta.
▲Kuva 7.Yhdysvalloissa akusta on tullut ydinongelma
Yhteenveto: Tällä hetkellä Kiinan uusien energiaajoneuvojen markkinat ovat itse asiassa useita vuosia maailman edellä.Suuren volyymin vuoksi olemme siirtymässä markkinointiin, ja tässä prosessissa meidän on todella päästävä ulos.Mutta kun menemme näille markkinoille, jotka ovat useita vuosia jäljessä ja jotka ovat vielä siirtymässä itämisvaiheeseen valtion varoilla, kohtaamme väistämättä kovaa vastustusta.Tämä on sama syy kuin kun käytimme rahaa muutama vuosi sitten, emme halunneet ulkomaisten autojen ja ulkomaisten akkujen saavan tukea.Eri aikarytmeissä toimiminen vaatii viisautta!
Postitusaika: 03.01.2023