Viime päivinä uutinen, että Huawein perustaja ja toimitusjohtaja Ren Zhengfei on jälleen vetänyt punaisen viivan, kaatoi kylmää vettä huhuille, kuten "Huawei on äärettömän lähellä auton rakentamista" ja "auton rakentaminen on ajan kysymys".
Tämän viestin keskellä on Avita.Sanotaan, että Ren Zhengfei pysäytti Huawein alkuperäisen suunnitelman ottaa osakkuutta Avitassa viime hetkellä.Hän selitti Changan Avitalle, että tärkeintä on olla ottamatta osuutta täydellisestä ajoneuvoyhtiöstä, eikä hän halua ulkomaailman ymmärtävän väärin Huawein autonvalmistuksen käsitettä.
Avitan historiaa tarkasteltuna se on perustettu lähes 4 vuotta, jonka aikana osakepääoma, osakkeenomistajat ja osakesuhde ovat kokeneet suuria muutoksia.
National Enterprise Credit Information Publicity Systemin mukaan Avita Technology (Chongqing) Co., Ltd. perustettiin heinäkuussa 2018. Tuolloin osakkeenomistajia oli vain kaksi, nimittäin Chongqing Changan Automobile Co., Ltd. ja Shanghai Weilai Automobile Co. ., Ltd., jonka rekisteröity pääoma on 98 miljoonaa yuania Yuania, molemmat yhtiöt omistavat kumpikin 50% osakkeista.Kesäkuusta lokakuuhun 2020 yhtiön rekisteröity pääoma nousi 288 miljoonaan juaniin, ja myös osakesuhde muuttui – Changan Automobilen osuus osakkeista oli 95,38 % ja Weilain osuus 4,621.6.2022 Bangning Studio tiedusteli, että Avitan rekisteröity pääoma on noussut jälleen 1,17 miljardiin yuaniin ja osakkeenomistajien määrä on noussut kahdeksaan – alkuperäisen Changan Automobilen ja Weilain lisäksi se on silmiinpistävää.Lisäksi,Ningde TimesNew Energy Technology Co., Ltd. sijoitti 281,2 miljoonaa yuania 30. maaliskuuta 2022. Loput 5 osakkeenomistajaa ovat Nanfang Industrial Asset Management Co., Ltd., Chongqing Nanfang Industrial Equity Investment Fund Partnership, Fujian Mindong Times Rural Investment Development Partnership, Chongqing Chengan Private Equity Investment Fund -kumppanuus ja Chongqing Liangjiang Xizheng Equity Investment Fund -kumppanuus.
Avitan nykyisten osakkeenomistajien joukossa ei todellakaan ole Huaweita.
Kuitenkin Applen, Sonyn, Xiaomin, Baidun ja muiden teknologiayritysten aikakaudella, joka käynnisti autonrakennuksen aallon, Kiinan kunniallisimpana ja läsnäolon teknologiayhtiönä Huawein siirtyminen älyautoon.teollisuus on aina herättänyt paljon huomiota.
Huawein autonvalmistusta koskevien väitteiden sarjan jälkeen ihmiset kuitenkin odottavat toistuvia toistuksia – Huawei ei rakenna autoja, vaan auttaa vain autoyrityksiä rakentamaan autoja.
Konsepti syntyi jo sisäisessä kokouksessa vuoden 2018 lopulla.Toukokuussa 2019 Huawein älyautoratkaisu BU perustettiin ja julkistettiin ensimmäistä kertaa.Lokakuussa 2020 Ren Zhengfei julkaisi "Päätöslauselman Smart Auto Parts -liiketoiminnan johtamisesta" sanoen, että "kuka valmistaa auton, sekaantuu yrityksen toimintaan ja tullaan sopeutumaan tehtävistä tulevaisuudessa".
Analyysi siitä, miksi Huawei ei rakenna autoja, on johdettava sen pitkäaikaisesta kokemuksesta ja kulttuurista.
Yksi, poissa liiketoiminnasta.
Zeng Guofan, Qing-dynastian poliitikko, sanoi kerran: "Älä mene paikkoihin, joissa väkijoukot taistelevat, äläkä tee asioita, jotka hyödyttävät Jiulia."Katukojujen talous lähti juuri käyntiin, ja Wuling Hongguang hyötyi ensimmäisenä, koska se tarjosi laitteita katukojuja pystyttäville ihmisille.Liiketoiminnan luonne on ansaita rahaa niiltä, jotka haluavat ansaita rahaa.Sen trendin mukaisesti, että Internet, teknologia, kiinteistöt, kodinkoneet ja muut teollisuudenalat ovat tulleet uusien energiaajoneuvojen trendiin, Huawei on mennyt trendiä vastaan ja päättänyt auttaa autoyrityksiä rakentamaan hyviä autoja, mikä on itse asiassa korkeampi käänteinen sato.
Toiseksi strategisia tavoitteita varten.
Matkaviestinnän alalla Huawei on saavuttanut menestystä yrityslähtöisellä 2B-liiketoiminnallaan kotimaisessa ja ulkomaisessa yhteistyössä.Älyautojen aikakaudella autonominen ajoteknologia on alan kilpailun painopiste, ja Huawein edut piilevät vain uudessa elektronisessa arkkitehtuurissa, älykkäässä ohjaamon käyttöjärjestelmässä ja ekologiassa, autonomisissa ajojärjestelmissä ja antureissa sekä muissa teknologian aloissa.
Tuntemattoman ajoneuvovalmistusliiketoiminnan välttäminen ja aiemmin kertyneen teknologian muuntaminen komponenteiksi ja niiden toimittaminen ajoneuvoyhtiöille on Huawein turvallisin muutossuunnitelma automarkkinoille pääsemiseksi.Myymällä enemmän komponentteja Huawei pyrkii olemaan maailmanlaajuinen älyautojen ykköstoimittaja.
Kolmanneksi, varovaisuudesta.
Ulkopuolisten voimien pakotteiden alla Huawein 5G-laitteet ovat suuren paineen alla perinteisillä eurooppalaisilla autojen sähkömarkkinoilla.Kun virallinen ilmoitus autojen tuotannosta, se voi muuttaa markkinoiden asennetta ja vahingoittaa Huawein ydinviestintäliiketoimintaa.
Voidaan nähdä, että Huawei ei rakenna autoja, sen pitäisi olla turvallisuusnäkökohtien ulkopuolella.Siitä huolimatta yleinen mielipide ei ole koskaan päästänyt irti Huawein autonvalmistusta koskevista spekulaatioista.
Syy on hyvin yksinkertainen.Tällä hetkellä Huawein autoliiketoiminta jakautuu pääasiassa kolmentyyppiseen liiketoimintaan: perinteiseen varaosien toimittajamalliin, Huawei Inside ja Huawei Smart Choice.Niistä Huawei Inside ja Huawei Smart Selection ovat kaksi syvällistä osallistumistilaa, jotka ovat käytännössä äärettömän lähellä auton rakentamista.Huawei, joka ei rakenna autoja, on hallinnut lähes kaikki älykkäiden sähköajoneuvojen tärkeät elimet ja sielut paitsi rungon ilman autoa.
Ensinnäkin HI on Huawei Inside -tila.Huawei ja OEM-valmistajat määrittelevät ja kehittävät yhdessä ja käyttävät yhdessä Huawein täyspinon älyautoratkaisuja.Mutta jälleenmyyntiä hoitavat OEM-valmistajat Huawein avustamana.
Edellä mainittu Avita on esimerkki.Avita keskittyy älykkääseen C (Changan) H (Huawei) N (Ningde Times) sähköautoonteknologia-alusta, joka yhdistää Changan Automobilen, Huawein ja Ningde Timesin edut ajoneuvojen tuotekehityksen ja valmistuksen, älykkäiden ajoneuvoratkaisujen ja älykkään energiaekologian aloilla.Kolmen osapuolen resurssien syvällinen integrointi, olemme sitoutuneet rakentamaan maailmanlaajuisen huippuluokan älykkäiden sähköajoneuvojen (SEV) brändin.
Toiseksi, älykkään valinnan tilassa Huawei on syvästi mukana tuotteen määrittelyssä, ajoneuvojen suunnittelussa ja kanavamyyntissä, mutta se ei ole vielä osallistunut HI:n täyden pinon älyautoratkaisun tekniseen siunaukseen.
Postitusaika: 02.06.2022