Äskettäin saksaksitiedotusvälineet kertoivat, että energiakriisi vaikutti,Sveitsi voi kieltää sähköajoneuvojen käytön paitsi "ehdottoman välttämättömillä matkoilla".Toisin sanoen sähköajoneuvojen matkustaminen kielletään, ja "älä lähde tielle ellei ole välttämätöntä", mikä on epäilemättä kova isku Sveitsin sähköajoneuvomarkkinoille, ja Sveitsistä tulee myös ensimmäinen maa maailmassa. rajoittaa sähköautojen käyttöä.
Eikö kehittyneellä maalla ole varaa edes sähköön?Energiakriisin edessä tällaiset maagiset asiat eivät ole hälyttäviä.Aiemmin Sveitsin sähköministeriö antoi hälytyksen, jonka mukaan maassa saattaa olla talvella riittämätön sähkönsyöttö.Selviytyäkseen talvesta sujuvasti Sveitsi antoi asetusluonnoksen "sähköenergian käytön rajoittamisesta ja kiellosta"”marraskuun lopulla, joka sisältää kuljetusalan määräykset.
Raporttien mukaan Sveitsi ei ole ainoa maa, joka harkitsee sähköajoneuvojen rajoituksia.Myös Saksa, joka on myös energiakriisin pyörteessä, voi myösasettaa rajoituksia sähköautojen lataukselle.
Kriittisellä kaudella, jolloin eurooppalaiset autoyhtiöt toteuttavat yleisesti sähköistysmuutosta, Sveitsin ja Saksan toimet ovat huonoja uutisia sähköautomarkkinoille.Järjestys” on myös avuton liike.Kaksoishiilitavoitteet ja energiakriisi ovat suurimmat esteet eurooppalaisen sähköajoneuvoteollisuuden kehitykselle.
01
Riittämätön teho syyttää sähköautoja?
Kun luonnos "sähköajoneuvojen kieltämisestä" julkaistiin Sveitsissä,Sveitsin autoliittoilmaisi selvästi vastustavansa:Kun asiaa koskevat suunnitelmaehdot julkistettiin joulukuussa, he äänestävät kaikkia sähköajoneuvojen ajokieltoja vastaan.
Sähköajoneuvojen sähkön kysyntä Sveitsissä on vain 0,4 prosenttia kokonaiskysynnästä vuonna 2021.luvut osoittavat.Tämä suhde osoittaa, että sähköajoneuvojen käytön rajoittaminen Sveitsissä ei riitä lievittämään tehopulaa.Sveitsin valtarakenteen on määrä saavuttaa vähimmäisomavaraisuus, jos maa haluaa päästä eroon sähköpulasta.
Sveitsistä puuttuu fossiilinen energia ja se on vahvasti riippuvainen tuonnista, mutta sillä on huomattavia etuja vesivoimavaroista.Lähes 60 % kotimaan sähköstä tulee vesivoimalla, jota seuraa ydinvoima ja sitten aurinkoenergia, tuulienergia ja biomassaenergia.Sähkön kokonaistuotanto on kuitenkin edelleen selvästi kysynnän alapuolella, joten sen on turvauduttava Ranskan ja Saksan ylikapasiteetin paikkaamiseen riittämättömästä kotimaisesta kapasiteetista.
Mutta kun useiden ranskalaisten ydinvoimaloiden tuotanto on laskenut alhaisimmalle tasolleen lähes 30 vuoteen, Saksan tuuli- ja aurinkovoiman ja sähkön toimitusongelmien epävakaus Venäjän putkikaasun menetyksen jälkeen tarkoittaa, että Sveitsi pystyy tuomaan hyvin vähän sähköä tänä vuonna. .Tässä tapauksessa Sveitsin on ryhdyttävä toimiin sähköajoneuvojen suhteen.
Vuoden 2019 tietojen mukaan Sveitsin suurimmat hiilidioksidipäästöt ovat liikennesektori, jonka osuus energiankulutuksesta on lähes kolmannes, ja seuraavaksi tulevat rakentaminen ja teollisuus.Vuodesta 2012 lähtien Sveitsi on säätänyt, että "äskettäin rekisteröidyt henkilöautot eivät saa ylittää keskimääräisiä hiilidioksidipäästövaatimuksia", ja "Energiastrategia 2050" -ohjelmassa on kehitetty "kulutuksen vähentämistä ja tehokkuuden parantamista" aloilla, mukaan lukien liikenne, ja jopa Energy Conservation Coalition on myös perustettu kannustamaan koteja ja yrityksiä vähentämään lämmitystä, vähentämään kuuman veden käyttöä, sammuttamaan laitteet ja valot, leipomaan ja ruoanlaittoon energiatehokkaasti…
Tästä näkökulmasta ei ole yllättävää, että erittäin energiatehokkaat sveitsiläiset rajoittavat sähköajoneuvojen käyttöä.
02
Voivatko Euroopan sähköajoneuvoteollisuus ja kiinalaiset ulkomaiset autoyhtiöt hyvin?
Viime vuosina Euroopan sähköautomarkkinat ovat jatkaneet kasvuaan.Vuonna 2021 sähköajoneuvojen myyntimäärä Euroopassa nousee 1,22 miljoonaan, mikä on 63 % kasvua vuoden 2020 746 000:een verrattuna, mikä on 29 % sähköajoneuvojen kokonaismyynnistä maailmanlaajuisesti., ja maailman toiseksi suurin Kiinan jälkeen.Toiseksi suurimmat sähköautomarkkinat.
Vuoden 2021 tienoilla maailman valtavirran autoyhtiöt ovat ottaneet tärkeän askeleen sähköistymisessä.Yhdessä kaksinkertaisen hiilitavoitteen paineen kanssa Euroopan maat ovat käynnistäneet uuden energiainnostuksen aallon, ja Kiinasta on tullut maailman kaksi kuuminta sähköautoa.yksi markkinoista.Kiinalaiset autoyritykset ovat menossa ulkomaille Eurooppaan, ja eurooppalaiset autoyhtiöt myyvät sähköautoja myös Kiinassa, mikä on erittäin vilkasta.
Vuoteen 2022 tultuaan Euroopan sähköajoneuvojen markkinat ovat kuitenkin alkaneet laskea, ja siihen vaikuttavat monimutkaiset tekijät, kuten alueelliset suhteet, sirupula ja raaka-ainehintojen nousu.Ei vain sähköajoneuvot, vaan koko automarkkinat ovat alkaneet laskea.Tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla autojen kokonaismyynti Euroopassa oli 5,6 miljoonaa, mikä on noin 14 % vähemmän kuin vuotta aiemmin.Uusien autojen rekisteröinnit suurilla automarkkinoilla, kuten Isossa-Britanniassa, Saksassa, Italiassa ja Ranskassa, laskivat kaikki yli 10 %.
Uusien energiakäyttöisten henkilöajoneuvojen nopea kasvu on hidastunut vähitellen.Euroopan autonvalmistajien liiton (ACEA) tietojen mukaanuusien energiaajoneuvojen myyntimäärä EU:ssa Q1-Q3 oli 986 000, 975 000 ja 936 000, ja kokonaismyyntimäärä jatkoi supistumistaan.
Päinvastoin, Kiinan sähköautomarkkinat kasvavat edelleen.Tämän vuoden kolmen ensimmäisen neljänneksen aikana uusien energiaajoneuvojen myynti Kiinassa oli 4,567 miljoonaa, kasvoi 110 % edellisvuodesta, mikä jättää Euroopan ja Amerikan maat pölyyn.
Kiinan uusien energiaajoneuvojen voimakkaan kasvun myötä myös vientimyynti on edistynyt merkittävästi.Kiinan autonvalmistajien liiton tietojen mukaan kotimaani uusien energiaajoneuvojen vienti vuoden 2022 kolmen ensimmäisen neljänneksen aikana on 389 000 yksikköä, mikä on kaksinkertainen vuositasolla.Ja yli 90 % uusien energiaajoneuvojen vientikohteista on Eurooppaa ja muita Aasian maita.
Aiemmin,SAIC MG (MG)meni syvälle Euroopan sisämaahan, ja myöhemmin uusia voimia, kutenXiaopeng jaNIOtuli Norjan markkinoille,ja enemmän ja enemmänkotimaiset tuotemerkit toimivat Euroopassa.Euroopan maiden tämänhetkisten sähköajoneuvojen toimien perusteella kotimaisten merkkien matkat Eurooppaan eivät kuitenkaan vaikuta suuresti.Kun Euroopan energiakriisi on ratkaistu ja voimarakenteen säätö tulee järkevämmäksi, Eurooppa toivottaa vain sähköautoyhtiöt tervetulleiksi.
Lisäksi autoyhtiöt, kuten Xiaopeng ja Weilai, ovat parhaillaan yritysselvitysvaiheessa Euroopassa eivätkä ole vielä täysin ottaneet käyttöön, joten vaikutusten voidaan sanoa olevan minimaalisia.Tulevaisuuden valtavirtana sähköajoneuvot, olipa kyseessä eurooppalainen autoyhtiö tai kiinalainen ulkomainen yritys, voivat vaikuttaa maailman toiseksi suurimmilla markkinoilla.
Postitusaika: 06.12.2022