Tiedetään hyvin, että uusien energiapuhtaiden sähköajoneuvojen arkkitehtuurissa ajoneuvoohjain VCU, moottoriohjain MCU ja akunhallintajärjestelmä BMS ovat tärkeimpiä ydinteknologioita, joilla on suuri vaikutus auton tehoon, taloudellisuuteen, luotettavuuteen ja turvallisuuteen. ajoneuvoa.Tärkeä vaikutus, kolmessa ydinvoimajärjestelmässä, moottorissa, elektronisessa ohjauksessa ja akussa, on edelleen tiettyjä teknisiä rajoituksia, joista kerrotaan ylivoimaisissa artikkeleissa.Ainoa asia, jota ei mainita, on mekaaninen automaattivaihteisto, ikään kuin sitä ei olisi olemassa, on vain vaihteisto, eikä siitä voi tehdä meteliä.
Kiinan autoinsinöörien seuran Gear Technology Branchin vuosikokouksessa sähköajoneuvojen automaattivaihteiston aihe herätti osallistujien keskuudessa suurta innostusta.Teoriassa puhtaat sähköajoneuvot eivät tarvitse vaihteistoa, vain vaimentimen, jossa on kiinteä välitys.Nykyään yhä useammat ihmiset ymmärtävät, että sähköautot tarvitsevat automaattivaihteiston.miksi niin?Syy siihen, miksi kotimaiset sähköajoneuvojen valmistajat valmistavat sähköajoneuvoja ilman vaihteistoja, johtuu pääasiassa siitä, että ihmiset ymmärsivät aluksi väärin, että sähköautot eivät tarvitse vaihteistoja.Silloin se ei ole kustannustehokasta;kotimaisten autojen automaattivaihteiston teollistuminen on vielä matalalla tasolla, eikä sopivaa automaattivaihteistoa ole valittavana.Siksi "Puhdassähköisten henkilöautojen tekniset ehdot" ei määrää automaattivaihteiston käyttöä eikä energiankulutuksen rajoja.Kiinteäsuhteisessa alennusvaihteessa on vain yksi vaihde, joten moottori on usein alhaisen hyötysuhteen alueella, mikä ei vain hukkaa arvokasta akkuenergiaa, vaan lisää myös ajomoottorin vaatimuksia ja pienentää ajoneuvon ajomatkaa.Jos se on varustettu automaattivaihteistolla, moottorin nopeus voi muuttaa moottorin työnopeutta, mikä parantaa huomattavasti tehokkuutta, säästää sähköenergiaa, lisää ajomatkaa ja lisää kiipeämiskykyä hitailla vaihteilla.
Professori Xu Xiangyang, Beihangin yliopiston liikennetieteen ja tekniikan korkeakoulun apulaisdekaani, sanoi toimittajien haastattelussa: "Sähköajoneuvojen moninopeuksisella automaattivaihteistolla on laajat markkinanäkymät."Täyssähköisten henkilöautojen sähkömoottorilla on suuri vääntömomentti alhaisilla nopeuksilla.Tällä hetkellä moottori Sähköajoneuvon hyötysuhde on erittäin alhainen, joten sähköajoneuvo kuluttaa paljon sähköä käynnistettäessä, kiihdytettäessä ja kiipeäessään jyrkkiä rinteitä pienellä nopeudella.Tämä edellyttää vaihteiston käyttöä moottorin lämmön vähentämiseksi, energiankulutuksen vähentämiseksi, matkamatkan lisäämiseksi ja ajoneuvon dynamiikan parantamiseksi.Jos tehoa ei tarvitse parantaa, moottorin tehoa voidaan pienentää energian säästämiseksi, risteilymatkan parantamiseksi ja moottorin jäähdytysjärjestelmän yksinkertaistamiseksi kustannusten vähentämiseksi.Kuitenkin, kun sähköajoneuvo lähtee liikkeelle alhaisella nopeudella tai kiipeää jyrkkää rinnettä, kuljettaja ei koe tehon riittämättömyyttä ja energiankulutusta äärimmäisen suureksi, joten puhdas sähköauto tarvitsee automaattivaihteiston.
Sina-bloggaaja Wang Huaping 99 sanoi, että kaikki tietävät, että ajomatkan laajentaminen on avain sähköajoneuvojen suosioon.Jos sähköauto on varustettu vaihteistolla, ajomatkaa voidaan pidentää vähintään 30 % samalla akun kapasiteetilla.Tämän näkemyksen kirjoittaja vahvisti kommunikoidessaan useiden sähköajoneuvojen valmistajien kanssa.BYD:n Qin on varustettu BYD:n itsenäisesti kehittämällä kaksoiskytkinautomaattivaihteistolla, joka parantaa merkittävästi ajotehokkuutta.On selvää, että sähköajoneuvoihin on hyvä asentaa vaihteisto, mutta valmistajaa ei ole asentanut sitä?Ongelmana on, että lähetys ei ole oikea.
Jos huomioidaan vain sähköajoneuvojen kiihtyvyys, yksi moottori riittää.Jos sinulla on pienempi vaihde ja paremmat renkaat, voit saavuttaa paljon suuremman kiihtyvyyden alussa.Siksi yleisesti uskotaan, että jos sähköautossa on 3-vaihteinen vaihteisto, myös suorituskyky paranee merkittävästi.Sanotaan, että Tesla on myös harkinnut tällaista vaihdelaatikkoa.Vaihteiston lisääminen ei kuitenkaan vain lisää kustannuksia, vaan myös lisää tehokkuutta.Jopa hyvä kaksoiskytkinvaihteisto voi saavuttaa vain yli 90 %:n vaihteistotehokkuuden, ja se lisää myös painoa, mikä ei vain vähennä tehoa, vaan lisää myös polttoaineen kulutusta.Vaikuttaa siis tarpeettomalta lisätä vaihteistoa äärimmäistä suorituskykyä varten, josta useimmat ihmiset eivät välitä.Auton rakenne on moottori, joka on kytketty sarjaan vaihteiston kanssa.Voiko sähköauto noudattaa tätä ajatusta?Toistaiseksi yhtään onnistunutta tapausta ei ole nähty.Sen asentaminen nykyisestä auton vaihteistosta on liian suurta, raskasta ja kallista, ja voitto on suurempi kuin tappio.Jos sopivaa ei ole, sitä vastaan voidaan käyttää vain alennuslaitetta, jolla on kiinteä nopeussuhde.
Mitä tulee moninopeuksisen vaihtamisen käyttöön kiihdytyssuorituskykyyn, tämä idea ei ole niin helppo toteuttaa, koska vaihteiston vaihtoaika vaikuttaa kiihtyvyyteen ja teho vähenee jyrkästi vaihtamisen aikana, mikä johtaa suuri vaihtoisku, joka on haitallinen koko ajoneuvolle.Laitteen sileydellä ja mukavuudella on negatiivinen vaikutus.Kotimaisten autojen status quoa tarkasteltaessa tiedetään, että pätevän vaihteiston luominen on vaikeampaa kuin polttomoottori.Yleisenä suuntauksena on yksinkertaistaa sähköautojen mekaanista rakennetta.Jos vaihteisto on katkaistu, sen lisäämiseksi on oltava riittävät perustelut.
Voimmeko tehdä sen nykyisten matkapuhelimien teknisten ideoiden mukaan?Matkapuhelinten laitteisto kehittyy moniytimisen korkean ja matalan taajuuden suuntaan.Samanaikaisesti erilaisia yhdistelmiä kutsutaan täydellisesti mobilisoimaan kunkin ytimen eri taajuuksia virrankulutuksen ohjaamiseksi, eikä vain yksi korkean suorituskyvyn ydin käy loppuun asti.
Sähköajoneuvoissa meidän ei pidä erottaa moottoria ja alennussäädintä, vaan yhdistää moottori, alennusventtiili ja moottorin ohjain yhteen, yksi sarja lisää tai useita sarjoja, jotka ovat paljon tehokkaampia ja suorituskykyisempiä..Eikö paino ja hinta ole paljon kalliimpia?
Analysoi esimerkiksi BYD E6, moottorin teho on 90KW.Jos se jaetaan kahteen 50 kW:n moottoriin ja yhdistetään yhdeksi taajuusmuuttajaksi, moottorin kokonaispaino on sama.Molemmat moottorit on yhdistetty alennusalustalla, ja paino kasvaa vain hieman.Lisäksi vaikka moottoriohjaimessa on enemmän moottoreita, ohjattu virta on paljon pienempi.
Tässä konseptissa keksittiin konsepti, joka herätti hälinää planeettavähentäjässä, kytke A-moottori aurinkovaihteeseen ja liikutti ulompaa hammaspyörää toisen B-moottorin kytkemiseksi.Rakenteeltaan nämä kaksi moottoria voidaan hankkia erikseen.Nopeussuhde, ja käytä sitten moottoriohjainta kutsumaan kaksi moottoria, oletetaan, että moottorilla on jarrutustoiminto, kun se ei pyöri.Planeettavaihteiston teoriassa samaan alennuslaitteeseen on asennettu kaksi moottoria, ja niillä on erilaiset nopeussuhteet.Moottori A valitaan suurella nopeussuhteella, suurella vääntömomentilla ja hitaalla nopeudella.B-moottorin nopeus on nopeampi kuin pieni nopeus.Voit valita moottorin mieleiseksesi.Moottoreiden nopeus on erilainen, eivätkä ne liity toisiinsa.Kahden moottorin nopeus asetetaan päällekkäin samanaikaisesti, ja vääntömomentti on molempien moottoreiden lähtömomentin keskiarvo.
Tässä periaatteessa se voidaan laajentaa useampaan kuin kolmeen moottoriin, ja lukumäärä voidaan asettaa tarpeen mukaan, ja jos yksi moottori käännetään (AC-oikosulkumoottori ei ole käytettävissä), lähtönopeus on päällekkäinen, ja joillakin hitailla nopeuksilla sitä pitää lisätä.Vääntömomentin yhdistelmä sopii erittäin hyvin erityisesti SUV-sähköautoihin ja urheiluautoihin.
Moninopeuksisen automaattivaihteiston soveltaminen analysoi ensin kaksi moottoria, BYD E6, moottorin teho on 90 kW, jos se jaetaan kahteen 50 kW:n moottoriin ja yhdistetään yhdeksi käytöksi, A-moottori voi ajaa 60 K m / H, ja B-moottori voi ajaa 90 K m/H, molemmat moottorit voivat ajaa 150 K m/H samanaikaisesti.①Jos kuorma on raskas, käytä A-moottoria kiihdyttämiseen, ja kun se saavuttaa 40 K m/H, lisää nopeutta lisäämällä B-moottori.Tällä rakenteella on ominaisuus, että kahden moottorin päälle, pois, pysäytys ja pyörimisnopeus eivät vaikuta tai rajoita.Kun A-moottorilla on tietty nopeus, mutta se ei riitä, B-moottori voidaan lisätä nopeuden lisäykseen milloin tahansa.②B-moottoria voidaan käyttää keskinopeudella ilman kuormitusta.Vain yhtä moottoria voidaan käyttää keskisuurilla ja pienillä nopeuksilla tarpeiden täyttämiseksi, ja vain kahta moottoria käytetään samanaikaisesti nopeille ja raskaille kuormille, mikä vähentää energiankulutusta ja lisää matkamatkaa.
Koko ajoneuvon suunnittelussa jännitteen säätö on tärkeä osa.Sähköajoneuvon käyttömoottorin teho on erittäin suuri ja jännite yli 300 volttia.Kustannukset ovat korkeat, koska mitä korkeampi elektronisten komponenttien kestojännite on, sitä korkeammat ovat kustannukset.Siksi, jos nopeusvaatimus ei ole korkea, valitse matalajännite.Hidas auto käyttää pienjänniteautoa.Voiko hidas auto ajaa suurella nopeudella?Vastaus on kyllä, vaikka se olisi hidas auto, niin kauan kuin useita moottoreita käytetään yhdessä, päällekkäinen nopeus on suurempi.Jatkossa nopeita ja hidasajoneuvoja ei eroteta, vaan ainoastaan korkea- ja pienjänniteajoneuvot ja kokoonpanot.
Samalla tavalla napa voidaan varustaa myös kahdella moottorilla, ja suorituskyky on sama kuin edellä, mutta suunnitteluun kiinnitetään enemmän huomiota.Elektronisen ohjauksen kannalta niin kauan kuin yksivalinta ja jaettu tila on käytössä, moottorin koko on suunniteltu tarpeiden mukaan ja se sopii mikroautoihin, hyötyajoneuvoihin, sähköpyöriin, sähkömoottoripyöriin jne. ., erityisesti sähköautoihin.Raskaan ja kevyen kuorman välillä on suuri ero.On vaihteita automaattivaihteisto.
Useamman kuin kolmen moottorin käyttö on myös erittäin yksinkertaista valmistaa, ja tehonjaon tulee olla sopiva.Ohjain voi kuitenkin olla monimutkaisempi.Kun yksi säädin valitaan, sitä käytetään erikseen.Yhteinen tila voi olla AB, AC, BC, ABC neljä kohdetta, yhteensä seitsemän kohdetta, jotka voidaan ymmärtää seitsemäksi nopeudeksi, ja kunkin kohteen nopeussuhde on erilainen.Tärkein käytössä on ohjain.Ohjain on yksinkertainen ja hankala ajaa.Sen on myös toimittava yhteistyössä ajoneuvoohjaimen VCU:n ja akunhallintajärjestelmän BMS-ohjaimen kanssa koordinoidakseen toisiaan ja ohjatakseen älykkäästi, jolloin kuljettajan on helppo hallita.
Energian talteenoton kannalta, jos yksittäisen moottorin moottorin nopeus oli aiemmin liian suuri, kestomagneettisynkronimoottoreiden jännite oli 900 volttia nopeudella 2300 rpm.Jos nopeus olisi liian suuri, säädin vaurioituisi vakavasti.Tällä rakenteella on myös ainutlaatuinen piirre.Energia voidaan jakaa kahdelle moottorille, eikä niiden pyörimisnopeus ole liian suuri.Suurella nopeudella kaksi moottoria tuottavat sähköä samanaikaisesti, keskinopeudella B-moottori tuottaa sähköä ja alhaisella nopeudella A-moottori tuottaa sähköä, jotta se palautuisi mahdollisimman paljon.Jarruenergia, rakenne on hyvin yksinkertainen, energian talteenottonopeutta voidaan parantaa huomattavasti, niin pitkälle kuin mahdollista korkean hyötysuhteen alueella, kun taas varaosa on alhaisen hyötysuhteen alueella, kuinka saada korkein energiapalautetehokkuus tällaisella järjestelmän rajoitukset varmistaen samalla jarrutuksen Turvallisuus ja prosessisiirtymän joustavuus ovat energian takaisinkytkennän ohjausstrategian suunnittelupisteitä.Se riippuu edistyneestä älykkäästä ohjaimesta käyttää sitä hyvin.
Lämmönpoiston kannalta useiden moottoreiden lämmönpoistovaikutus on huomattavasti suurempi kuin yhden moottorin.Yksi moottori on kooltaan suuri, mutta useiden moottoreiden tilavuus on hajallaan, pinta-ala on suuri ja lämmön poistuminen on nopeaa.Erityisesti lämpötilan alentaminen ja energian säästäminen on parempi.
Jos se on käytössä, moottorivian sattuessa viaton moottori voi silti ajaa auton määränpäähän.Itse asiassa on edelleen etuja, joita ei ole löydetty.Se on tämän tekniikan kauneus.
Tästä näkökulmasta katsottuna ajoneuvon ohjainta VCU:ta, moottoriohjainta MCU:ta ja akunhallintajärjestelmää BMS pitäisi myös kehittää vastaavasti, joten sähköauton ei ole unelma ohittaa kaarteessa!
Postitusaika: 24.3.2022