Esittely:Kiinan kansallinen vapaapäivä lähenee loppuaan, ja "Golden Nine Silver Ten" -myyntikausi autoteollisuudessa jatkuu edelleen.Suuret autonvalmistajat ovat yrittäneet parhaansa mukaan houkutella kuluttajia: tuoneet markkinoille uusia tuotteita, alentaneet hintoja, tukeneet lahjoja… Uudessa energiassa Kilpailu autoalalla on erityisen kovaa.Perinteiset autoyhtiöt ja uudet autonvalmistajat ovat tunkeutuneet taistelukentälle laajoille vajoaville markkinoille.
Läänin pääkaupungissa asuva myyntimies Li Kaiwei aikoo ostaa uuden auton vuoden sisällä, mutta hänepäröi pitkään, kun oli kysymys polttoaineen tai uuden energia-ajoneuvon valinnasta.
”Uusien energiaajoneuvojen energiankulutus on alhainen, myös ajoneuvojen käyttökustannukset ovat alhaiset, ja on olemassa politiikkakannustimia, jotka säästävät rahaa ja vaivaa kuin polttoajoneuvot.Tässä vaiheessa latausinfrastruktuuri ei kuitenkaan ole täydellinen, eikä lataaminen ole kätevää.Lisäksi ostan auton paitsi Se on päivittäistä työmatkaa ja esikaupunkileikkiä lähinnä työmatkoille, ja iso ongelma on myös uusien energiaajoneuvojen risteilyvalikoima."Li Kaiwei sanoi huolestuneena.
Vastakkainasettelu siitä, kumpi on parempi ja mikä huonompi, pyörii Li Kaiwein mielessä päivittäin.Hän myös asetti hiljaa tasapainon sydämeensä, toinen pää on polttoaineauto, toinen pää on uusi energiaajoneuvo.Kahden tai kolmen kuukauden toistuvan tarkastuksen ja sotkeutumisen jälkeen tasapaino oli lopulta vinoutunut uuden energia-ajoneuvon loppua kohti.
”Kolmannen ja neljännen tason kaupungit kiinnittävät yhä enemmän huomiota uusien energiaajoneuvojen latauksen tukiinfrastruktuuriin ja ovat esittäneet rakentamistavoitteita ja niihin liittyviä suojatoimenpiteitä.Uusien energiaajoneuvojen ja niitä tukevien laitteiden uskotaan kehittyvän pian nopeasti.”Li Kaiwei sanoi "Takeshen Technologylle".
Uppoavilla markkinoilla ei ole vähän kuluttajia, jotka haluavat ostaa uusia energiaajoneuvoja.Li Rui, kokopäiväinen äiti, joka asuu kolmannen tason kaupungissa, osti äskettäin vuoden 2022 Leapsport T03:n. ”Pienissä kaupungeissa asuville kuluttajille se ei ole muuta kuin lasten hakemista, elintarvikkeiden ostamista, uusien energia-ajoneuvojen ja polttoaineen ajamista. ajoneuvoja.Sillä ei ole merkitystä, eikä sinun tarvitse huolehtia kantamasta kaupungissa.”
"Verrattuna polttoaineajoneuvoihin uusien energiaajoneuvojen käyttökustannukset ovat erittäin alhaiset."Li Rui myönsi: "Keskimääräinen viikoittainen ajomatka on noin 150 kilometriä.Normaalioloissa vaaditaan vain yksi lataus viikossa, ja keskimääräinen päivittäinen ajoneuvokustannus lasketaan.Vain taala tai kaksi."
Auton alhaiset käyttökustannukset ovat myös tärkein syy siihen, miksi monet kuluttajat päättävät ostaa uusia energiaajoneuvoja.Tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla kaupungin virkamies Zhang Qian vaihtoi polttoaineajoneuvon uuteen energia-ajoneuvoon.Koska hän asuu läänissä, Zhang Qian joutuu ajamaan läänin ja kaupungin välillä joka päivä.Se on paljon kustannustehokkaampaa kuin polttoainekäyttöiset ajoneuvot, ja sillä voidaan periaatteessa säästää 60–70 % polttoaineen kustannuksista.
Leap Motorin jälleenmyyjä Li Zhenshan koki myös selvästi, että vajoavilla markkinoilla kuluttajat ovat yleensä hyvin tietoisia uusista energiaajoneuvoista, ja uusien energiaajoneuvojen myynnin jatkuva kasvu on siitä erottamaton.Markkinarakenne on muuttunut, kilpailu ensimmäisen ja toisen tason kaupungeissa on kiristynyt entisestään, kun taas kysyntä kolmannen ja neljännen tason kaupungeissa kiihtyy."
Kysyntä uppoavilla markkinoilla on vahvaa, ja samalla etenee myös uusien energiaajoneuvojen valmistajien myyntiverkosto."Tankeshen Technology" vieraili ja havaitsi, että Shandongin maakunnan, GAC Aianin, Ideal Auton, Small Storen tai Peng Auton, AITO Wenjien ja Leapmotorin kolmannen tason kaupungeissa sijaitsevissa suurissa kaupallisissa ja supermarketeissa.
Itse asiassa vuoden 2020 toisesta puoliskosta lähtien uudet energiaajoneuvojen valmistajat, kuten Tesla ja Weilai, ovat laajentaneet liiketoimintaansa kolmannen ja neljännen tason kaupunkeihin ja investoineet myyntipalveluyritysten ja kokemuskeskusten perustamiseen.Voidaan sanoa, että uudet energiaajoneuvojen valmistajat ovat alkaneet "kiertyä" vajoaville markkinoille.
”Teknologian kehittymisen ja kustannusten alenemisen myötä kuluttajien kulutuskysyntä vajoavilla markkinoilla kasvaa entisestään.Uusien energiaajoneuvojen myynnin saavuttaessa uusia huippuja, uppoavista markkinoista tulee uusi taistelukenttä ja tärkein taistelukenttä.Li Zhenshan sanoi suoraan: "Onpa kyseessä vajoavien markkinoiden kuluttaja tai uusi energiaajoneuvojen valmistaja, he valmistautuvat vanhojen ja uusien taistelukenttien muutokseen."
1. Uppoavilla markkinoilla on valtava potentiaali
Uppoavien markkinoiden potentiaali on alkanut näkyä.
Kiinan autonvalmistajien liiton julkaisemien tietojen mukaan vuoden 2022 ensimmäisellä puoliskolla uusien energiaajoneuvojen tuotanto ja myynti kasvoivat 1,2-kertaisesti vuodentakaiseen verrattuna ja markkinaosuus nousi 21,6 prosenttiin.Niiden joukossa uusien energia-ajoneuvojen myynti vajoavilla markkinoilla, kuten kolmannen ja neljännen tason kaupungeissa ja niiden läänissä ja kunnissa, on peräkkäin otettu käyttöön politiikkoja, kuten autojen siirtyminen maaseudulle. Korko on noussut vuoden 2021 11,2 prosentista 20,3 prosenttiin, mikä on kasvua edellisvuoteen verrattuna.lähes 100 %.
”Upoavilla markkinoilla, jotka koostuvat suuresta määrästä maakuntia ja paikkakuntia sekä kolmannen ja neljännen tason kaupunkeja, on valtava kulutusvoima.Aiemmin uusia energiaajoneuvoja ohjasi pääasiassa vajoavien markkinoiden politiikka, mutta tänä vuonna se on ollut periaatteessa markkinoiden ohjaama, erityisesti kolmannen ja neljännen tason kaupungeissa.Autojen penetraatioaste on kasvanut erittäin nopeasti, ja sekä kuukausittainen kasvu että vuosikasvu on osoittanut kasvutrendiä.Wang Yinhai, autoteollisuuden henkilö, kertoi "Tankeshen Technologylle".
Näin todellakin on.Essence Securities Research Centerin tilastojen mukaan ensimmäisen tason kaupunkien, toisen tason kaupunkien, kolmannen tason kaupunkien, neljännen tason kaupunkien ja alempana olevien kaupunkien osuus uusien energiahenkilöautovakuutusten määrästä helmikuussa 2022 on 14,3 %. ., 49,4 %, 20,6 % ja 15,6 %.Niistä vakuutusturvan osuus ensimmäisen tason kaupungeissa on jatkanut laskuaan, kun taas vakuutusturvan osuus kolmannen ja neljännen tason kaupungeissa ja sitä alemmissa kaupungeissa on jatkanut kasvuaan vuodesta 2019 lähtien.
Knowing Chedin ja China Electric Vehicle Hundred People's Associationin julkaisemassa "Insight Report on Consumption Behaviour of New Energy Vehicle Users in Sing People" ("Insight Report on Consumption Behaviour of Consumption Behaviour of New Energy Vehicles in Sing Peoples") todettiin myös, että kun uppoavien markkinoiden kuluttajat valitsevat ajoneuvoja, uusien energiaajoneuvojen osuus on suurempi kuin ensimmäisen ja toisen tason kuluttajat.kaupunkien kuluttajat.
Li Zhenshan on erittäin optimistinen uusien energiaajoneuvojen kehityksen suhteen uppoavilla markkinoilla.Hän uskoo, että vajoavien markkinoiden potentiaali ei ole tässä vaiheessa täysin vapautunut.
Toisaalta seitsemännen väestönlaskennan tulosten mukaan maan väkiluku on 1,443 miljardia, josta ensimmäisen ja toisen tason kaupunkien väkiluku on vain 35 % maan kokonaisväestöstä, kun taas 3. tason kaupungeissa ja sitä alemmissa maissa on 65 prosenttia maan kokonaisväestöstä.Yhdistämällä uusien energiaajoneuvojen myynnin osuuden kehitykseen, vaikka uusien energiaajoneuvojen myynnin osuus ensimmäisen ja toisen tason kaupungeissa on paljon suurempi kuin kolmannen tason kaupungeissa ja alle, vuoden 2021 toisesta puoliskosta lähtien uusien energiaajoneuvojen myynnin kasvuvauhti kolmannen tason kaupungeissa ja sitä alemmissa kaupungeissa on noussut.ensimmäisen ja toisen tason kaupunkien ulkopuolella.
”Upoavilla markkinoilla ei ole vain suuri kuluttajapohja, vaan niillä on myös suhteellisen suuri kasvutila, etenkin laajalla maaseudulla, uppoavat markkinat ovat edelleen sininen valtameri.”Li Zhenshan sanoi suoraan.
Toisaalta uppoavien markkinoiden ympäristö ja olosuhteet sopivat paremmin uusille energiaajoneuvoille verrattuna ensimmäisen ja toisen tason kaupunkeihin.Esimerkiksi resursseja, kuten teitä ja parkkipaikkoja, on runsaasti, latausinfrastruktuurin rakentaminen on suhteellisen helppoa ja matkasäde on lyhyempi ja risteilymatkan ahdistus suhteellisen korkea.alhainen odotus.
Aiemmin Li Zhenshan oli tehnyt markkinatutkimusta joissakin kolmannen ja neljännen tason kaupungeissa Shandongissa, Henanissa ja Hebeissä ja havainnut, että latauspaaluja oli yleensä asennettu tai varattu uusiin asuinrakennuksiin ja julkisiin pysäköintialueisiin, erityisesti joissakin kaupunki- ja maaseutualueilla. rajat ja julkiset pysäköintialueet.Esikaupunkiseudulla lähes jokaisessa kotitaloudessa on piha, joka tarjoaa erinomaisen mukavuuden yksityisten latauspaalujen asentamiseen.
”Kun kokoonpano on sopiva, turvallisuus hyvä ja hinta maltillinen, on kuluttajien ostovoima vajoavilla markkinoilla edelleen huomattava.”Wang Yinhai selitti saman näkökulman myös "Tankeshen Technologylle".
Kun otetaan esimerkiksi vajoavilla markkinoilla juurtumaan halukas Nezha Auto, sen toimitusmäärä näyttää tukevan yllä olevaa näkökulmaa.Neta Auton tuoreimpien toimitustietojen mukaan sen toimitusmäärä oli syyskuussa 18 005 yksikköä, kasvua edellisvuoteen oli 134 % ja kuukausikasvua 12,41 %.kuukausittaista kasvua.
Samaan aikaan asianomaiset yksiköt ja paikallishallinnot edistävät myös aktiivisesti vajoavia markkinoita vapauttaakseen kulutuspotentiaalia.
Toisaalta teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö ja muut osastot käynnistivät yhdessä uusien maaseudulle menevien energiaajoneuvojen toiminnan.Kiinan autonvalmistajien liiton tietojen mukaan vuonna 2021 maaseudulle lähetetään yhteensä 1,068 miljoonaa uutta energiaajoneuvoa, mikä on 169,2 % enemmän kuin vuotta aiemmin, mikä on noin 10 % yleistä kasvua enemmän. uusien energiaajoneuvojen markkinaosuus, ja maksuaste on lähes 30 prosenttia.
Toisaalta kaikkiaan 19 maakuntaa ja kaupunkia eri puolilla maata on peräkkäin julkaissut paikallisia tukipolitiikkaa uusien energiaajoneuvojen kulutuksen edistämiseksi käteisavustuksilla, kuluttajakupongilla ja arpajaisilla, ja tuen enimmäismäärä on 25 000 yuania.
”Vuonna 2022 maaseututoimintaan siirtyvä uusi energiaajoneuvo on alkanut, minkä odotetaan suoraan edistävän uusien energiaajoneuvojen myyntiä vuoden toisella puoliskolla ja lisäävän entisestään vajoavien markkinoiden tunkeutumisastetta.Wang Yinhai sanoi.
2. Hitaita sähköautoja vastaan
Itse asiassa uusien maaseudulle menevien energiaajoneuvojen toiminta voi parantaa maaseudun liikenneturvallisuuden tasoa, edistää infrastruktuurin, kuten tieverkkojen ja sähköverkkojen parantamista maaseudulla, ja samalla edistää uutta energiaajoneuvoteollisuutta. astua markkinalähtöiseen vaiheeseen monipuolisesti.
Vaikka maaseudulle menevät uudet energiaajoneuvot saavatkin useita alennuksia auton ostohinnasta, tukipalveluista ja myynnin jälkeisistä palveluista, maaseudun kuluttajille hidaskäyntisillä sähköajoneuvoilla, joiden hinta on alle 20 000 juania, näyttää olevan enemmän etuja.
Hitaat sähköautot tunnetaan yleisesti "vanhan miehen musiikina".Koska kuljettajat eivät vaadi ajokorttia ja ajokorttia, he eivät vain tarvitse systemaattista koulutusta, vaan he ovat jopa täysin liikennesääntöjen rajoittamattomia, mikä johtaa moniin liikenneonnettomuuksiin.Julkiset tilastot osoittavat, että vuosina 2013–2018 ympäri maata sattui peräti 830 000 hitaiden sähköajoneuvojen aiheuttamaa liikenneonnettomuutta, jotka johtivat 18 000 kuolemaan ja 186 000 eriasteiseen fyysiseen loukkaantumiseen.
Vaikka hitailla sähköajoneuvoilla on mahdollisia turvallisuusriskejä, ne ovat suosituin kulkuväline kaupungeissa ja maaseudulla.Hitaiden nopeuksien sähköautojen jälleenmyyjä muistutti "Tankeshen Technologylle", että vuoden 2020 tienoilla se voi myydä jopa neljä ajoneuvoa päivässä.Viiden hitaan sähköauton halvin malli on vain 6 000 yuania ja kallein vain 20 000 yuania.
Hitaiden sähköajoneuvojen kasvu vuonna 2013 on ylläpitänyt yli 50 %:n vuosikasvua usean peräkkäisen vuoden ajan.Vuonna 2018 hitaiden sähköajoneuvojen kokonaistuotanto ylitti miljoonan ja markkinat 100 miljardiin.Vaikka asiaankuuluvia tietoja ei ole julkistettu vuoden 2018 jälkeen, on alan arvioiden mukaan vuoden 2020 kokonaistuotanto ylittänyt 2 miljoonaa.
Hitaiden sähköajoneuvojen alhaisen turvallisuuden ja toistuvien liikenneonnettomuuksien vuoksi niitä on kuitenkin säännelty ankarasti.
”Maaseutukuluttajille suurin osa matkasäteestä ei ylitä 20 kilometriä, joten he ovat taipuvaisempia valitsemaan kuljetuksen, jossa on sekä taloudellisuutta että mukavuutta, kun taas hitaat sähköajoneuvot eivät ole kalliita, ja ne voivat ajaa 60 kilometriä yhdellä latauksella. , plus Runko on pieni ja joustava, ja se voi tarvittaessa suojautua myös tuulelta ja sateelta, mistä on luonnollisesti tullut maaseudun kuluttajien ensisijainen valinta.Wang Yinhai analysoitu.
Syy siihen, miksi hitaat sähköajoneuvot voivat kasvaa "raaasti" paikkakunnilla ja maaseudulla, perustuu pääasiassa kahteen tekijään: yksi on se, että kaupunkien ja maaseudun kuluttajien matkustustarpeita ei ole huomioitu ja tyydytetty;viehättävä.
Kysynnän osalta "Insight Report on Consumer Behavior of New Energy Vehicle Users in Sing Markets" mukaan parametrien konfiguraatio ja mallien hinnat ovat tärkeimmät tekijät, jotka vaikuttavat kuluttajien autoostoihin uppoavilla markkinoilla, mutta ulkotiloihin kiinnitetään vähemmän huomiota. ja huipputeknologiaa..Lisäksi risteilymatka ja latausongelmat ovat käyttäjien huolenaihe uppoavilla markkinoilla, ja he kiinnittävät enemmän huomiota huolto- ja tukitiloihin.
”Kokemus hitaiden sähköajoneuvojen dominoimisesta kunnilla ja maaseudulla voi tuoda inspiraatiota uusille energiaajoneuvoille uppoaville markkinoille ja murtaa olemassa olevaa mallia maaseudulle suuntautuvien suosituimmuustoimenpiteiden avulla.”Wang Yinhai muistutti, että uudet energiaajoneuvovalmistajat Uppoaville markkinoille tullessa meidän tulee asettaa etusijalle keski-ikäiset ja iäkkäät kuluttajat, keskittyä viestintäkanavien ja myyntikanavien asetteluun sekä iteroida nopeasti olemassa olevia tuotteita ja lisävarusteita kuluttajien tarpeiden mukaan.
Tämän paljastuksen lisäksi vallitsee yleinen yksimielisyys siitä, että halvemmat mikro-ajoneuvot korvaavat hitaita sähköautoja.Itse asiassa vuonna 2021 maaseudulle menevien uusien energiaajoneuvojen kampanjaan osallistuvien 66 mallin joukossa suosituimpia ovat alle 100 000 juanin hintaiset sähköautot, joiden matkamatka on alle 300 kilometriä.
National Passenger Vehicle Market Information Associationin pääsihteeri Cui Dongshu sanoi myös, että mikrosähköajoneuvoilla on hyvät markkinanäkymät maaseudulla ja ne voivat auttaa suuresti parantamaan matkustusympäristöä maaseudulla.
”Hidat sähköajoneuvot ovat jossain määrin suorittaneet markkinakoulutusta myös kunnille ja maaseudulle.Pienikokoiset sähköajoneuvot voivat lähivuosina ottaa täyden kulutuksen paikkakunnilla ja maaseudulla hyödyntäen hitaiden sähköajoneuvojen valmistajien muutosta ja uudistumista.Siitä on tullut tärkeä liikkeellepaneva voima uusien energiaajoneuvojen myynnin kasvulle.Wang Yinhai tuomitsi.
3. On edelleen vaikea uppoaa
Vaikka uppoavilla markkinoilla on paljon potentiaalia, uusien energiaajoneuvojen pääsy uppoaville markkinoille ei ole helppo tehtävä.
Ensimmäinen on se, että uppoavien markkinoiden latausinfrastruktuuri on vähemmän ja epätasaisesti jakautunut.
Yleisen turvallisuuden ministeriön tilastojen mukaan kesäkuussa 2022 uusien energiaajoneuvojen määrä maassa on noussut 10,01 miljoonaan, latauspaalujen määrä on 3,98 miljoonaa ja ajoneuvojen suhde paaluun on 2,5: 1.Vielä on suuri ero.China Electric Vehicle 100 Associationin tutkimustulosten mukaan julkisten latauspaalujen säilyvyys kolmannen, neljännen ja viidennen tason kaupungeissa on vain 17 %, 6 % ja 2 % ensimmäisen tason kaupungeista.
Julkisen latausinfrastruktuurin epätäydellinen rakentaminen uppoavilla markkinoilla ei vain rajoita uusien energiaajoneuvojen kehitystä uppoavilla markkinoilla, vaan myös saa kuluttajat epäröimään auton ostamista.
Vaikka Li Kaiwei on päättänyt ostaa uusia energiaajoneuvoja, koska hänen asuinpaikkansa on rakennettu 1990-luvun lopulla, paikkakunnalla ei ole kiinteää parkkipaikkaa, joten hän ei voi asentaa yksityisiä latauspaaluja.
"Olen vielä hieman epävarma mielessäni."Li Kaiwei myönsi, että julkisten latauspaalujen jakautuminen läänissä, jossa hän sijaitsee, ei ole tasaista, eikä yleinen suosio ole korkea, etenkään paikkakunnilla ja maaseudulla, missä julkiset latauspaalut ovat lähes näkymättömiä.Se on useammin, ja joskus minun täytyy matkustaa useisiin paikkoihin päivässä.Jos sähköä ei ole eikä latauspaikkaa ole, saatan joutua kutsumaan hinausauton.”
Zhang Qian kohtasi myös saman ongelman.”Julkisia latauspinoja ei ole vain vähän, vaan myös latausnopeus on erittäin hidas.Lataus 80 prosenttiin kestää lähes kaksi tuntia.Latauskokemus on yksinkertaisesti musertava."Onneksi Zhang Qian osti parkkipaikan ennen.Se harkitsee yksityisten latauspaalujen asentamista.”Päinvastoin, uusilla energiaajoneuvoilla on enemmän etuja kuin polttoaineautoilla.Jos uppoavien markkinoiden kuluttajat voivat saada omat latauspaalut, uskon uusien energiaajoneuvojen suosion kasvavan."
Toiseksi uusilla energiaajoneuvoilla on monia myynnin jälkeisiä ongelmia vajoavilla markkinoilla.
”Uusien energiaajoneuvojen jälkihuolto on ongelma, jonka olen aiemmin laiminlyönyt.”Zhang Qian sanoi hieman pahoitellen: "Uusien energiaajoneuvojen viat keskittyvät pääasiassa kolmielektroniikkajärjestelmään ja ajoneuvon älykkääseen keskusohjauspaneeliin, ja päivittäiset ylläpitokustannukset ovat suhteellisen korkeat.Polttoaineautot ovat pudonneet paljon.Uusien energiaajoneuvojen jälkihuolto joutuu kuitenkin menemään kaupungin 4S-myymälöihin, kun aiemmin polttoaineajoneuvot piti hoitaa vain läänin autokorjaamossa, mikä on edelleen paljon vaivaa.
Tässä vaiheessa uudet energiaajoneuvojen valmistajat eivät ole vain kooltaan pieniä, vaan myös yleisesti tappiollisia.Polttoaineajoneuvojen valmistajien kaltaista riittävän tiivistä huoltoverkostoa on vaikea rakentaa.Lisäksi tekniikkaa ei julkisteta ja osista puuttuu, mikä johtaa lopulta uusiin energiaajoneuvoihin.Uppoavilla markkinoilla on monia jälkimyyntiongelmia.
”Uudet energiaajoneuvojen valmistajat kohtaavat itse asiassa valtavia riskejä rakentaessaan huoltoverkostoja vajoaville markkinoille.Jos paikallisia kuluttajia on vähemmän, jälkimyyntiliikkeiden toiminta on vaikeaa, mikä johtaa taloudellisten, henkilöresurssien ja aineellisten resurssien hukkaan."Wang Yinhai selitti: ”Toisin sanoen uusien energiaajoneuvojen valmistajien lupaamat hätämaksu-, tiepelastus-, laitehuolto- ja muut palvelut ovat itse asiassa vaikeita saavuttaa vajoavilla markkinoilla, etenkin maaseudulla.
On kiistatonta, että uusien energiaajoneuvojen uppoamisprosessissa on monia puutteita, jotka on täytettävä, mutta uppoavat markkinat ovat myös houkutteleva rasva.Latausinfrastruktuurin popularisoitumisen ja huoltoverkoston rakentamisen myötä markkinat vajoavat Myös uusien energiaajoneuvojen kulutuspotentiaalia piristetään asteittain.Uusien energiaajoneuvojen valmistajien kohdalla se, joka pystyy ensin hyödyntämään kuluttajien todellisia tarpeita vajoavilla markkinoilla, voi ottaa johtoaseman uusien energiaajoneuvojen aallossa ja erottua joukosta.
Postitusaika: 10.10.2022