Suzhoun metrolinja 3 -projektiin tukeutuen Huichuan Jingwei Railwayn kehittämä uuden sukupolven kestomagneettinen synkroninen vetojärjestelmä on toiminut Suzhou Rail Transit Line 3 0345 -ajoneuvoissa yli 90 000 kilometriä.Yli vuoden kestäneiden energiansäästötestien jälkeen 0345 ajoneuvoa Kattava energiansäästöaste on 16 % ~ 20 %.Jos koko Suzhou Line 3 -linja (pituus 45,2 kilometriä) on varustettu tällä vetojärjestelmällä, sen odotetaan säästävän 5 miljoonaa yuania sähkölaskuissa vuodessa.Metrojunien 30 vuoden suunnitteluiän perusteella laskettuna sähkölaskussa voidaan säästää 1,5 miljardia euroa.Matkustajakapasiteetin kasvaessa ja maaenergian syöttölaitteella varustetun kokonaisvaltaisen energiansäästöasteen odotetaan nousevan 30 prosenttiin.
Marraskuussa 2021 teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö ja Valtion markkinasääntelyhallinto julkaisivat yhdessä ”Moottoreiden energiatehokkuuden parantamissuunnitelman (2021-2023)”.Moottorin kestomagnetointi täyttää moottorin käyttöjärjestelmän korkeat hyötysuhdevaatimukset.Rautatieliikenteen alalla kestomagneettimoottorin vetojärjestelmän edistäminen ja moottorijärjestelmän energiatehokkuuden jatkuva parantaminen voivat tukea rautatieliikennealaa säästämään energiaa ja parantamaan tehokkuutta sekä auttaa saavuttamaan tavoitteen hiilidioksidipäästöjen ja -huippujen saavuttamisessa. hiilineutraaliutta.
Metrolla on kulkuvälineenä lähes 160 vuoden historia ja sen vetotekniikka muuttuu jatkuvasti.Ensimmäisen sukupolven vetojärjestelmä on tasavirtamoottorin vetojärjestelmä;toisen sukupolven vetojärjestelmä on asynkroninen moottorikäyttöinen vetojärjestelmä, joka on myös nykyinen valtavirran vetojärjestelmä.;Teollisuus tunnustaa tällä hetkellä kestomagneettivetojärjestelmän seuraavan sukupolven uuden teknologian raideliikenteen ajoneuvojen vetojärjestelmän kehityssuuntaksi. Kestomagneettimoottori on moottori, jonka roottorissa on kestomagneetti.Sillä on monia etuja, kuten luotettava toiminta, pieni koko, kevyt paino, pieni häviö ja korkea hyötysuhde, ja se kuuluu erittäin tehokkaisiin moottoreihin.Verrattuna asynkroniseen moottorin vetojärjestelmään, kestomagneettivetojärjestelmällä on korkea hyötysuhde, alhainen energiankulutus, selvempi energiansäästövaikutus ja erittäin merkittäviä taloudellisia etuja. Uuden sukupolven kestomagneettisynkroninen vetojärjestelmäInnovance Jingwei Trackistäsisältää tehokkaan hybridireluktanssivetomoottorin, vetomuuntimen, jarruvastuksen jne. Verrattuna asynkroniseen moottoriin, tällä järjestelmällä varustettu juna kuluttaa vähemmän energiaa vedon aikana.Sähköjarrutuksessa palautetaan enemmän energiaa.Niistä korkean hyötysuhteen hybridireluktanssimoottorilla on huomattavat ominaisuudet: yksinkertainen rakenne, luotettava toiminta, pieni koko, kevyt paino, pieni häviö, korkea hyötysuhde sekä moottorin joustava ulkonäkö ja koko. Jos koko linja ottaa käyttöön kestomagneettivetojärjestelmän, Suzhoun metrolinjan 3 käyttökustannukset pienenevät huomattavasti Dual-carbon strategian etenemisen ja käyttöönoton myötä junaliikenteen energiansäästövaatimukset kohoavat jatkuvasti ja vetomoottori siirtyy jatkossa kohti kestomagnetointia, digitalisointia ja integrointia.Tällä hetkellä harvinaisten maametallien kestomagneettimoottoreiden käyttöaste rautatiekuljetusalalla on edelleen hyvin alhainen, ja potentiaalinen energiansäästötila on valtava. Tehokas T&K-alusta, Innovance-kestomagneettimoottoritekniikka Vanhempana huippuluokan moottoripelaajana Innovance Technology keskittyy servomottoreihin, automoottoreihin ja vetomoottoreihin.Runsas sovellussuorituskyky todistaa Innovance-moottoreiden vakauden, luotettavuuden ja toimintatarkkuuden.Tällä hetkellä Inorance Technology tuo markkinoille edistynyttä moottoritekniikkaa.Kestomagneettiteollisuusmoottoreissa teollisuuskestomagneettimoottoreissa on Innovancen autotason suunnittelukonsepti, jonka etuna on korkea tarkkuus ja alhainen vikaantumisaste ja jota tukee riittävä T&K-voima.
Moottoritekniikka – johtavat suunnittelutavat
paikallinen optimointiStaattorin parametrien optimointi: kierrosten määrä, hampaiden leveys, uran syvyys jne.;roottorin parametrien optimointi: magneettisten eristyssiltojen lukumäärä, sijainti, ilmaraon muoto, sijainti jne.; Globaali optimointi
Koko koneen parametrien optimointi: napa-ura-sovitus, staattorin ja roottorin sisä- ja ulkohalkaisijat, ilmaraon koko;tehokas vyöhykesuuntauksen optimointi ja NVH-suunnittelun tavoiteasetus;
Sähkömagneettisen ratkaisun optimointi
Moottoritekniikka – Suunnittelumenetelmät järjestelmän tehostamiseksi Sillä on kyky analysoida työolosuhteita, tutkia moottorin sähköisen ohjaushäviön ominaisuuksia ja optimoida järjestelmän tehokkuutta yhteissuunnittelun avulla.
Moottoritekniikka – Suunnittelumenetelmät melulle ja tärinälle NVH suorittaa suunnittelutestauksen ja -tarkastuksen järjestelmästä komponenttiin, paikantaa ongelmat tarkasti ja varmistaa tuotteen NVH-ominaisuudet.(Sähkömagneettinen NVH, rakenteellinen NVH, elektronisesti ohjattu NVH)
04 Moottoritekniikka – demagnetoinnin eston suunnittelumenetelmä Kestomagneetin demagnetisoinnin tarkistus, takaosan EMF-vähennys ei ylitä 1 %
Kolmivaiheinen oikosulkudemagnetisoinnin tarkistus Alhainen nopeus 3 kertaa ylikuormituksen demagnetoinnin tarkistus Vakioteho 1,5 kertaa nimellisnopeus käynnissä demagnetisoinnin tarkistus
Innovance toimittaa vuosittain yli 3 miljoonaa korkean hyötysuhteen moottoria, joissa käytetään harvinaisten maametallien kestomagneetteja
05 Moottoritekniikka – Testausmahdollisuus Testilaboratorion kokonaispinta-ala on noin 10 000 neliömetriä ja investointi noin 250 miljoonaa yuania.Päälaitteet: AVL-dynamometri (20 000 rpm), EMC-pimiö, dSPACE HIL, NVH-testauslaitteet;Testikeskusta käytetään ja johdetaan ISO/IEC 17025:n (CNAS-laboratorion akkreditointikriteerit) mukaisesti ja CNAS:n akkreditoima.
Postitusaika: 26.7.2022