Ms:n ystäväSuunnittelua harjoittava Shen kertoi, että heidän yrityksellään on erä erittäin tehokkaita moottoreita viedään ja moottorin hyötysuhteen tyyppitestitulokset ovat paljon pienempiä kuin suunnitteluarvo, mutta seuranneet pienet teknikot sanoivat, että kaikkien osien mitat ovat täyttää vaatimukset.Kun hän oli ymmällään, moottoria testannut työntekijä sanoi vahingossa: Tämän moottorierän laakerit eivät ole hyvät, eivätkä ne liiku!Myöhempi tarkastus on todellakin ongelma laakerissa.
Syy tähän ongelmaan on, että suunnittelu vaatii käyttöä2RZ laakerit.Tämän seurauksena a2RS laakeriostettiin hankintaprosessin ongelman vuoksi.Joten mitä eroa on a2RZlaakeri ja a2RSlaakeri?
Yksinkertaisesti sanottuna,2RSon kaksipuolinen kumitiiviste,2RZon kaksipuolinen pölysuojatiiviste, joista toinen on kosketustyyppinen ja toinen kosketukseton.2RS:n meluon pieni, mutta tarkkuus ei ole liian korkea saavutettavaksiP5taso.Molempien laakerien perusmitat ovat samat.Se, voidaanko sitä käyttää, riippuu yleensä sovelluksestasi.Tiivistysvaikutus2RS on parempi kuin se2RZ, mutta kitkavastus on hieman suurempi.Jos sen on oltava hyvin tiivis, esimerkiksi öljyvuoto, se on parasta käyttää2RS.
Varsinaisessa tuotanto- ja käsittelyprosessissa se liittyy itse laakerin rakenteen ja laadun lisäksi myös rasvan ja laakerin yhteistyöhön.Kun jotkut moottorit on käynnistetty, ne ovat erittäin joustavia, kun niitä on pyöritetty jonkin aikaa;Valmistajille, joilla on ehdollinen valvontatieto, eniten On intuitiivista, että tyhjäkäyntivirta ja tyhjäkäyntihäviö kasvavat suuresta pieneen ja ovat yleensä vakaat moottorin pyöriessä.
Yksittäiset asiakkaat hallitsevat moottorin seisokit.Testitiedoista voidaan todeta, että suhteellisen pitkän seisokkiajan moottorin hyötysuhde on parempi kuin suhteellisen lyhyen seisokkiajan moottorin.
Toinen ystäväKokeeseen osallistuva neiti, sisarC, keräsi jonkin verran tietoja.Tämäntyyppiset tiedot ovat erittäin hyödyllisiä.Heidän yksikkönsä sääteli laakerikammion kokoa näiden tietojen perusteella, ja vaikutus oli erittäin hyvä.
Todellisista tosiasioista voidaan todeta, että kierto teoriasta käytäntöön ja sitten teoriaan on moottorisuunnittelijoiden, valmistajien ja testaajien välisen vuorovaikutuksen parantamisprosessi.
Postitusaika: 07.06.2022