Suurjännitemoottorilla tarkoitetaan moottoria, joka toimii 50 Hz:n tehotaajuudella ja 3kV, 6kV ja 10kV AC kolmivaihejännitteellä.Suurjännitemoottoreille on olemassa monia luokittelumenetelmiä, jotka on jaettu neljään tyyppiin: pieni, keskikokoinen, suuri ja erittäin suuri kapasiteetin mukaan;ne on jaettu A-, E-, B-, F-, H- ja C-luokan moottoreihin eristyslaatunsa mukaan;Yleiskäyttöiset suurjännitemoottorit ja suurjännitemoottorit, joissa on erityisrakenne ja käyttötarkoitus.
Tässä artikkelissa esiteltävä moottori on yleiskäyttöinen korkeajännitteinen oravahäkki kolmivaiheinen asynkroninen moottori.
Korkeajännitteinen oravahäkki kolmivaiheinen asynkroninen moottori, kuten muutkin moottorit, perustuu sähkömagneettiseen induktioon.Korkean sähkömagneettisen kentän vaikutuksesta ja omien teknisten olosuhteiden, ulkoisen ympäristön ja käyttöolosuhteiden kokonaisvaltaisen vaikutuksen alaisena moottori tuottaa sähköä tietyn käyttöajan kuluessa.Erilaisia sähköisiä ja mekaanisia vikoja.
1 Suurjännitemoottorin vikojen luokittelu Voimalaitosten koneet, kuten syöttövesipumput, kiertovesipumput, lauhdepumput, kondenssiveden nostopumput, induktiopuhaltimet, puhaltimet, jauheenpurkaimet, hiilimyllyt, hiilimurskaimet, ensiöpuhaltimet ja laastipumput, ovat kaikki sähkömoottoreilla käytettäviä .verbi: liikkua.Nämä koneet lakkaavat käymästä hyvin lyhyessä ajassa, mikä riittää aiheuttamaan voimalaitoksen tehon alenemisen tai jopa sammutuksen ja voi aiheuttaa vakavia onnettomuuksia.Siksi, kun moottorin toiminnassa tapahtuu onnettomuus tai epänormaali ilmiö, käyttäjän tulee nopeasti ja oikein määrittää vian luonne ja syy onnettomuusilmiön mukaan, ryhtyä tehokkaisiin toimenpiteisiin ja käsitellä se ajoissa onnettomuuden ehkäisemiseksi. laajenemisesta (kuten voimalaitoksen tehon vähentäminen, koko höyryturbiinin sähköntuotanto).Yksikkö pysähtyy, suuri laitevaurio), mikä johtaa mittaamattomiin taloudellisiin menetyksiin. Väärän huollon ja käytön, kuten toistuvan käynnistyksen, pitkäaikaisen ylikuormituksen, moottorin kosteuden, mekaanisten töyssyjen jne., vuoksi moottori voi epäonnistua moottorin käytön aikana. Sähkömoottoreiden viat voidaan yleensä jakaa seuraaviin luokkiin: ①Mekaanisista syistä johtuvat eristysvauriot, kuten laakerien kuluminen tai laakereiden mustan metallin sulaminen, liiallinen moottoripöly, voimakas tärinä sekä eristeen korroosio ja voiteluöljyn päälle putoamisen aiheuttamat vauriot. staattorin käämitys, jotta eristyksen rikkoutuminen aiheuttaa vian;② eristeen riittämättömästä sähkölujuudesta johtuva eristysvaurio.Kuten moottorin vaiheiden välinen oikosulku, vuorojen välinen oikosulku, yksivaiheinen ja kuori maadoitusoikosulku jne.;③ ylikuormituksen aiheuttama käämivika.Esimerkiksi moottorin vaihetoiminnan puute, moottorin toistuva käynnistyminen ja itsekäynnistys, moottorin liiallinen mekaaninen kuormitus, moottorin vetämät mekaaniset vauriot tai roottorin jumiutuminen jne. moottorin käämin vika. 2 Korkeajännitemoottorin staattorivika Kaikki voimalaitoksen pääapukoneet on varustettu suurjännitemoottoreilla, joiden jännitetaso on 6 kV.Moottoreiden huonojen käyttöolosuhteiden, toistuvien moottoreiden käynnistysten, vesipumppujen vesivuotojen, negatiivisten mittarien alapuolelle asennetun höyryn ja kosteuden jne. vuoksi se on vakava uhka.Korkeajännitemoottoreiden turvallinen käyttö.Yhdessä moottoreiden valmistuksen huonon laadun, käyttö- ja huolto-ongelmien sekä huonon hallinnan kanssa korkeajännitteiset moottorionnettomuudet ovat yleisiä, mikä vaikuttaa vakavasti generaattoreiden tehoon ja sähköverkkojen turvalliseen käyttöön.Esimerkiksi niin kauan kuin johtimen ja puhaltimen toinen puoli eivät toimi, generaattorin teho laskee 50 %. 2.1 Yleisiä vikoja ovat seuraavat ①Toistuvasta käynnistyksestä ja pysäytyksestä, pitkästä käynnistysajasta ja kuormituksella käynnistymisestä johtuen staattorin eristeen vanheneminen kiihtyy, mikä johtaa eristysvaurioihin käynnistysprosessin tai käytön aikana ja moottori palaa;②Moottorin laatu on huono ja staattorikäämin päässä oleva liitäntäjohto on huonosti hitsattu.Mekaaninen lujuus ei riitä, staattorin urakiila on löysällä ja eristys heikko.Varsinkin loven ulkopuolella toistuvien käynnistysten jälkeen yhteys katkeaa ja käämin päässä oleva eristys putoaa, mikä johtaa moottorin eristyksen rikkoutumiseen tai oikosulkuun maahan, ja moottori palaa;Tykki syttyi tuleen ja vahingoitti moottoria.Syynä on se, että lyijylangan spesifikaatio on alhainen, laatu on huono, käyntiaika on pitkä, käynnistysten ja pysäytysten lukumäärä on paljon, metalli on mekaanisesti vanhentunut, kosketusvastus on suuri, eristys haurastuu ja syntyy lämpöä, mikä saa moottorin palamaan.Suurin osa kaapeliliitoksista johtuu huoltohenkilöstön epäsäännöllisestä toiminnasta ja huolimattomasta toiminnasta korjausprosessin aikana, mikä aiheuttaa mekaanisia vaurioita, jotka kehittyvät moottorivikaan;④Mekaaninen vaurio aiheuttaa moottorin ylikuormituksen ja palamisen, ja laakerivaurio saa moottorin pyyhkäisemään kammiota, jolloin moottori palaa loppuun;Huono huollon laatu ja sähkölaitteiden huonokuntoisuus aiheuttavat kolmivaiheisen sulkeutumisen eri aikoina, mikä johtaa käyttöylijännitteeseen, joka aiheuttaa eristyksen rikkoutumisen ja polttaa moottorin;⑥ Moottori on pölyisessä ympäristössä ja pölyä pääsee moottorin staattorin ja roottorin väliin.Sisääntuleva materiaali aiheuttaa huonon lämmönhajoamisen ja vakavan kitkan, mikä aiheuttaa lämpötilan nousun ja polttaa moottorin;⑦ Moottorissa on veden ja höyryn sisäänpääsyilmiö, mikä saa eristyksen putoamaan, mikä johtaa oikosulkuräjäytykseen ja moottorin polttamiseen.Suurin osa syynä on se, että käyttäjä ei kiinnitä huomiota maan pesuun, jolloin moottori pääsee moottoriin tai laite vuotaa eikä höyryvuotoa havaita ajoissa, mikä saa moottorin palamaan;Moottorivaurio ylivirrasta;⑨ moottorin ohjauspiirin vika, komponenttien ylikuumeneminen, epävakaat ominaisuudet, katkeaminen, jännitteen menetys sarjassa jne.;Erityisesti pienjännitemoottoreiden nollasekvenssisuojausta ei asenneta tai korvata uudella suuritehoisella moottorilla, eikä suojausasetusta muuteta ajoissa, mikä johtaa suureen moottoriin pienellä asetuksella ja useita käynnistyksiä epäonnistunut;11Moottorin ensiöpiirin kytkimet ja kaapelit ovat rikki ja vaihe puuttuu Tai maadoitus aiheuttaa moottorin palamisen;12 kierretyn moottorin staattorin ja roottorin kytkimen aikaraja on sovitettu väärin, jolloin moottori palaa loppuun tai ei saavuta nimellisnopeutta;13 Moottorin perusta ei ole luja, maata ei ole kiinnitetty kunnolla, mikä aiheuttaa tärinää ja tärinää Normin ylittäminen vahingoittaa moottoria. Moottorin valmistusprosessissa pienessä määrässä staattorikäämien päissä (segmenteissä) on vakavia vikoja, kuten halkeamia, halkeamia ja muita sisäisiä tekijöitä, sekä moottorin toiminnan erilaisten työolosuhteiden vuoksi (raskas kuorma ja toistuva pyörimisen käynnistyminen koneisto jne.) toimii vain nopeutettuna.esiintyvä vaikutus.Tällä hetkellä sähkömotorinen voima on suhteellisen suuri, mikä aiheuttaa voimakasta värähtelyä staattorikäämin ja napavaiheen välisessä liitäntäjohdossa ja edistää staattorikäämin johtopään jäännöshalkeaman tai -halkeaman asteittaista laajenemista.Seurauksena on, että katkeamattoman osan virrantiheys käännöksen vialla saavuttaa huomattavan asteen ja kuparilangan jäykkyys tässä kohdassa laskee jyrkästi lämpötilan nousun vuoksi, mikä johtaa palamiseen ja kipinöintiin.Yhdellä kuparilangalla kierretty kela, josta toinen katkeaa, toinen on yleensä ehjä, joten se voidaan silti käynnistää, mutta jokainen seuraava käynnistys katkeaa ensin., molemmat voivat polttaa toisen viereisen kuparilangan, joka on lisännyt huomattavasti virrantiheyttä. 2.3 Ennaltaehkäisevät toimenpiteet On suositeltavaa, että valmistaja vahvistaa prosessin hallintaa, kuten käämin käämitysprosessia, käämin lyijykärjen puhdistus- ja hiontaprosessia, sidontaprosessia kelan upotuksen jälkeen, staattisen kelan liittämistä ja lyijykärjen taivutus ennen hitsauspään viimeistelyä (tasataivutus tekee taivutuksen) on parasta käyttää hopeahitsattuja liitoksia yli keskikokoisille suurjännitemoottoreille.Käyttöpaikalla äskettäin asennetuille ja kunnostetuille suurjännitemoottoreille on suoritettava kestojännitetesti ja suoraresistanssimittaus käyttämällä mahdollisuutta yksikön säännöllisiin pieniin korjauksiin.Staattorin päässä olevat käämit eivät ole tiukasti sidottu, puupalikat löysät ja eristys on kulunut, mikä aiheuttaa moottorin käämien rikkoutumisen ja oikosulun ja polttaa moottorin.Suurin osa näistä vioista esiintyy päätejohdoissa.Pääsyynä on se, että valssilanka on huonosti muotoiltu, päätylinja on epäsäännöllinen ja päätysidontarenkaita on liian vähän, ja kela ja siderengas eivät ole tiukasti kiinni ja huoltoprosessi on huono.Pehmusteet putoavat usein käytön aikana.Löysä urakiila on yleinen ongelma useissa moottoreissa, mikä johtuu pääasiassa huonosta kelan muodosta ja huonosta rakenteesta ja kelan prosessista urassa.Oikosulku maahan aiheuttaa kelan ja rautasydämen palamisen. 3 Korkeajännitemoottorin roottorivika Korkeajännitteisten häkkityyppisten asynkronisten moottoreiden yleisiä vikoja ovat: ①Roottorin oravanhäkki on löysällä, rikki ja hitsattu;②Tasapainopala ja sen kiinnitysruuvit sinkoutuvat ulos käytön aikana, mikä vaurioittaa staattorin päässä olevaa kelaa;③ Roottorin ydin on löysällä käytön aikana, ja muodonmuutos, epätasaisuus aiheuttaa pyyhkäisyä ja tärinää.Vakavin niistä on oravan häkkitankojen rikkoutuminen, joka on yksi voimalaitosten pitkäaikaisista ongelmista. Lämpövoimalaitoksissa korkeajännitteisen kaksois-oravahäkki-oikosulkumoottorin käynnistyshäkin (tunnetaan myös nimellä ulompi häkki) käynnistyshäkki (tunnetaan myös ulkohäkkinä) rikkoutuu tai jopa katkeaa, mikä vaurioittaa moottorin kiinteää käämiä. moottori, joka on edelleen yleisin vika toistaiseksi.Tuotantokäytännöstä ymmärrämme, että juottamisen tai murtuman alkuvaihe on tulipaloilmiö käynnistyksen yhteydessä ja puoliavoimen roottoriytimen laminointi juottamisen tai murtuneen pään puolella sulaa ja laajenee vähitellen, lopulta johtaa murtumaan tai juottamisen purkamiseen.Kuparitanko sinkoutuu osittain ulos, naarmuttaen staattista rautasydäntä ja käämin eristystä (tai jopa rikkoen pienen säikeen), mikä aiheuttaa vakavan vaurion moottorin staattiseen kelaan ja mahdollisesti suuremman onnettomuuden.Lämpövoimalaitoksissa teräspallot ja kivihiili tiivistyvät yhdessä muodostaen suuren staattisen momentin sammuttamisen aikana, ja syöttöpumput käynnistyvät kuormituksen alaisena löysät poisto-ovet, ja indusoidut tuulettimet käynnistyvät taaksepäin löysien välilevyjen vuoksi.Siksi näiden moottoreiden on voitettava suuri vastusmomentti käynnistettäessä. Kotimaisten keskikokoisten ja korkeajännitteisten kaksois-oravahäkki-oikosulkumoottoreiden käynnistyshäkissä on rakenteellisia ongelmia.Yleensä: ① oikosulkupääterengas on tuettu kaikkiin ulompiin kuparitankoihin, ja etäisyys roottorin ytimestä on suuri, ja päätyrenkaan sisäkehä ei ole samankeskinen roottorin sydämen kanssa;② reiät, joiden kautta oikosulkupäätyrengas kulkee kuparitankojen läpi, ovat enimmäkseen suoria reikiä ③Roottorin kuparitangon ja lankaraon välinen rako on usein alle 05mm ja kuparitanko tärisee käytön aikana voimakkaasti. 3.2 Ennaltaehkäisevät toimenpiteet ①Kuparitangot liitetään pintahitsauksella oikosulkupäätyrenkaan ulkokehälle.Fengzhenin voimalaitoksen jauhepurkaimen moottori on suurjännitteinen kaksois-oravahäkkimoottori.Aloitushäkin kuparitangot on kaikki hitsattu oikosulkupäätyrenkaan ulkokehään.Pintahitsauksen laatu on huono, ja juotospurkaus tai murtuminen tapahtuu usein, mikä johtaa staattorin käämin vaurioitumiseen.②Oikosulkupäätyreiän muoto: tällä hetkellä tuotantokentällä käytettävän kotimaisen korkeajännitteisen kaksois-oravahäkkimoottorin oikosulkupäätyrenkaan reikämuodolla on yleensä seuraavat neljä muotoa: suora reikätyyppi, puoliksi -avoin suora reikätyyppi, kalansilmäreikätyyppi, syvän upotusreikätyyppi, erityisesti läpireikäinen tyyppi.Tuotantopaikalla vaihdettava uusi oikosulkupääterengas on yleensä kaksi muotoa: kalansilmäreikätyyppinen ja syvän nielureikätyyppi.Kun kuparijohtimen pituus on sopiva, juotteen täyttötila ei ole suuri, hopeajuotetta ei käytetä paljon ja juotoksen laatu on korkea.Helppo taata.③ Kuparitangon ja oikosulkurenkaan hitsaus, juotosten poisto ja rikkoutuminen: Alkukehikon kuparitangon juottamisen purkamisen ja murtuman vikatapaukset, joita esiintyy kaikissa yli sadassa kosketuksissa olevassa suurjännitemoottorissa, ovat pohjimmiltaan oikosulku. pääty rengas.Silmukat ovat suoria silmukoita.Johdin kulkee oikosulkurenkaan ulkopuolen läpi, ja myös kuparijohtimen päät ovat osittain sulaneet ja hitsauksen laatu on yleensä hyvä.Kuparijohdin tunkeutuu noin puoleen päätyrenkaasta.Koska elektrodin ja juotteen lämpötila on liian korkea ja hitsausaika liian pitkä, osa juotteesta valuu ulos ja kerääntyy kuparijohtimen ulkopinnan ja päätyrenkaan reiän ja kuparin välisen raon kautta. johdin on herkkä rikkoutumaan.④Helppo löytää hitsauslaadukkaat juotosliitokset: Korkeajännitemoottoreissa, jotka usein kipinöivät käynnistyksen tai käytön aikana, yleisesti ottaen käynnistyskehikon kuparijohtimet ovat irrotettuja tai rikki, ja irrotetut tai rikkinäiset kuparijohtimet on helppo löytää .On erittäin tärkeää, että suurjännitteisen kaksois-oravahäkkimoottorin ensimmäisessä ja toisessa huollossa uuden asennuksen ja käyttöönoton yhteydessä tarkastetaan kattavasti käynnistyshäkin kuparijohtimet.Uudelleenjuottamisen aikana tulee kiinnittää huomiota kaikkien aloitushäkin johtimien vaihtoon.Se on ristihitsattava symmetrisesti, eikä sitä saa hitsata peräkkäin yhdestä suunnasta, jotta vältetään oikosulkupäätyrenkaan poikkeama.Lisäksi suoritettaessa korjaushitsausta oikosulkupäätyrenkaan sisäpuolen ja kupariliuskan väliin tulee estää hitsauskohdan muodostuminen pallomaiseksi. 3.3 Roottorin rikkoutuneen häkin analyysi ① Monissa voimalaitoksen pääapukoneiden moottoreissa on rikki koritankoja.Suurin osa rikkinäisistä moottoreista on kuitenkin sellaisia, joissa on raskaampi käynnistyskuorma, pidempi käynnistysaika ja usein käynnistyvät, kuten hiilimyllyt ja puhaltimet.2. Indusoituneen tuulettimen moottori;2. Äskettäin käyttöön otettu moottori ei yleensä riko häkkiä heti, ja kestää useita kuukausia tai vuosia toimia ennen kuin häkki rikkoutuu;3. Tällä hetkellä yleisesti käytetyt häkkitangot ovat poikkileikkaukseltaan suorakaiteen tai puolisuunnikkaan muotoisia.Syvärakoisissa roottoreissa ja pyöreissä kaksoishäkkiroottoreissa on rikki häkit, ja kaksoiskoriroottoreiden rikkoutuneet häkit rajoittuvat yleensä ulompiin häkkitankoihin;④ Moottorihäkkitankojen ja rikkinäisten häkkien oikosulkurenkaiden liitäntärakenne on myös erilainen., Valmistajan ja sarjan moottorit ovat joskus erilaisia;on ripustettuja rakenteita, joissa oikosulkurengasta tukee vain häkkitangon pää, ja on myös rakenteita, joissa oikosulkurengas on upotettu suoraan roottorin sydämen painoon.Roottoreissa, joissa on rikki, rautasydämestä oikosulkurenkaaseen (jatkepää) ulottuvien häkkitankojen pituus vaihtelee.Yleensä kaksoiskoriroottorin ulompien koritankojen jatke on noin 50–60 mm pitkä;Jatkepään pituus on noin 20 mm ~ 30 mm;⑤ Suurin osa osista, joissa häkkitangon murtuma tapahtuu, ovat jatkopään ja oikosulun välisen liitännän ulkopuolella (häkkitangon hitsauspää).Aiemmin, kun Fengzhenin voimalaitoksen moottoria kunnostettiin, jatkoksi käytettiin vanhan häkkitangon kahta puoliskoa, mutta jatkoksen huonon laadun vuoksi jatkosrajapinta halkeili myöhemmässä käytössä ja murtuma näytti siirtyä ulos urasta.Joissakin häkkitangoissa on alun perin paikallisia vikoja, kuten huokosia, hiekkareikiä ja kuoria, ja myös urissa esiintyy murtumia;⑥ Merkittäviä muodonmuutoksia ei tapahdu, kun häkin tangot ovat rikki, eikä kaulaa ole, kun muovimateriaali vedetään pois, ja murtumat ovat hyvin yhteensopivia.Tiukka, on väsymysmurtuma.Myös häkkitangon ja oikosulkurenkaan välisellä hitsauspaikalla hitsataan paljon, mikä liittyy hitsauksen laatuun.Kuitenkin, kuten häkkitangon rikkoutuneen luonteen, ulkoisen voiman lähde molempien vaurioiden vuoksi on sama;⑦ Moottoreissa, joissa häkki on rikki, häkkitangot ovat paikoillaan. Roottorin urat ovat suhteellisen löysät ja korjatuissa ja vaihdetuissa vanhoissa koritankissa on rautasydämen uran seinämän piiteräslevyn ulkonevan osan suuntaamat urat, jotka tarkoittaa, että häkin tangot ovat liikkuvia urissa;⑧ Rikkoutuneita häkkitankoja ei ole Käynnistyksen aikana staattorin ilmanpoistoaukosta ja staattorin ja roottorin ilmavälistä näkyy pitkään kipinöitä.Moottorin käynnistysaika, jossa on useita rikkinäisiä häkkitankoja, on selvästi pidentynyt, ja siitä kuuluu selvää melua.Kun murtuma keskittyy kehän tiettyyn osaan, moottorin värähtely voimistuu, mikä joskus johtaa moottorin laakerin vaurioitumiseen ja lakaisuun. Tärkeimmät ilmentymät ovat: moottorin laakerivauriot, mekaaniset jumitteet, virtakytkimen vaihekatkos, kaapelin liittimen palaminen ja vaihehäviö, jäähdyttimen vesivuoto, ilman jäähdytysilman tulo- ja ulostuloaukon tukkiminen pölyn kerääntymisen vuoksi ja muut syyt moottorin palamiseen. Yllä olevan suurjännitemoottorin vikojen ja niiden luonteen analysoinnin sekä tapahtumapaikalla tehtyjen toimenpiteiden tarkentamisen jälkeen korkeajännitemoottorin turvallinen ja vakaa toiminta on taattu tehokkaasti ja sen luotettavuus. virtalähdettä on parannettu.Huonoista valmistus- ja huoltoprosesseista sekä vesivuodoista, höyryvuodoista, kosteudesta, virheellisestä toiminnan hallinnasta ja muista toiminnan aikana liittyvistä tekijöistä johtuen kuitenkin esiintyy erilaisia epänormaaleja toimintailmiöitä ja vakavampia vikoja.Siksi vain vahvistamalla korkeajännitemoottoreiden huoltolaadun tiukkaa valvontaa ja vahvistamalla moottorin monipuolista toiminnan hallintaa, jotta moottori voi saavuttaa terveen toimintatilan, voi moottorin turvallinen, vakaa ja taloudellinen toiminta toimia. voimalaitos on taattu.
Postitusaika: 28.6.2022