Moottorin ylikuormitus tarkoittaa tilaa, jossa moottorin todellinen käyttöteho ylittää nimellistehon.Kun moottori on ylikuormitettu, suorituskyky on seuraava: moottori lämpenee vakavasti, nopeus laskee ja saattaa jopa pysähtyä;moottorissa on vaimea ääni, johon liittyy tietty tärinä;jos kuormitus muuttuu jyrkästi, moottorin nopeus vaihtelee.
Moottorin ylikuormituksen syitä ovat vaihetoiminnan puute, käyttöjännite ylittää sallitun nimellisjännitteen arvon ja moottorin nopeus laskee tai pysähtyy mekaanisen vian vuoksi.
Moottorin ylikuormitus vaikuttaa vakavasti moottorin käyttöikään.Ylikuormituksen suora ilmentymä on se, että moottorin virta kasvaa, mikä johtaa moottorin käämin vakavaan kuumenemiseen ja käämin eristys vanhenee ja virheellinen liiallisen lämpökuormituksen vuoksi.
Kun moottori on ylikuormitettu, se voidaan päätellä käämin todellisesta tilasta.Erityinen suorituskyky on se, että käämin eristysosa on kokonaan musta ja laatu on hauras ja rapea.Vakavissa tapauksissa eristysosa on kokonaan hiiltynyt jauheeksi;Ikääntyessä emaloidun langan maalikalvo tummenee, ja vaikeissa tapauksissa se on täysin irtoamassa;kiillelangan ja lankakääreen eristetyn sähkömagneettisen johdon tapauksessa eristekerros on erotettu johtimesta.
Ylikuormitettujen moottorikäämien ominaisuudet, jotka eroavat vaihehäviöistä, käännös-käännöksistä, maa-maa- ja vaihe-vaihevioista, ovat käämin vanheneminen kokonaisuutena eivätkä paikalliset laatuongelmat.Moottorin ylikuormituksen vuoksi johdetaan myös laakerijärjestelmän lämmitysongelma.Ylikuormitusvikainen moottori tuottaa voimakasta palaneen hajua ympäröivään ympäristöön, ja kun se on vakava, siihen liittyy paksua mustaa savua.
Olipa kyseessä tarkastustesti tai tehdastesti, jotkin virhetoiminnot testiprosessin aikana aiheuttavat moottorin ylikuormituksen ja epäonnistumisen.
Tarkastuksen ja testin aikana linkit, jotka ovat alttiita tälle ongelmalle, ovat moottorin jumitesti sekä johdotus- ja paineensyöttölinkit.Pysähtyneen roottorin testiä kutsutaan oikosulkutestiksi, eli roottori on testin aikana staattisessa tilassa.Jos testiaika on liian pitkä, moottorin käämit palavat ylikuumenemisen vuoksi;testauslaitteiston riittämättömän kapasiteetin tapauksessa, jos moottori käynnistyy pitkään, eli usein kohtaamassamme hitaassa ryömintätilassa myös moottorin käämit palavat ylikuumenemisen vuoksi.Moottorin kytkentälinkissä usein esiintyvä ongelma on kytkeä kolmiokytkentämenetelmän mukaan tähtikytkettävä moottori ja painaa tähtiliitäntää vastaavaa nimellisjännitettä, jolloin moottorin käämitys palaa lyhyessä ajassa. ylikuumenemisen vuoksi;on myös suhteellisen yleinen Ongelmana on eri taajuuksilla ja eri jännitteillä olevien moottoreiden testaus.Joillakin moottorinvalmistajilla tai korjausvalmistajilla on vain tehotaajuusvirtalähde testilaitteilleen.Testattaessa moottoreita, joiden taajuus on suurempi kuin tehotaajuusteho, käämit palavat usein loppuun liiallisesta jännitteestä johtuen.
Tyyppitestissä lukitun roottorin testi on linkki, joka on altis ylikuormitusvirheille.Tehdastestiin verrattuna testiaika ja keräyspisteet ovat myös enemmän, ja itse moottorin suorituskyky ei ole hyvä tai testitoimintavirhe on myös altis esiintyä.Ylikuormitusongelma;Lisäksi kuormitustestiprosessissa, jos kuormitus on kohtuuton tai moottorin kuormituskyky on riittämätön, ilmenee myös moottorin ylikuormituslaatuongelma.
Teoriassa moottorin nimellistehon mukaan kuormitettuna moottorin toiminta on turvallista, mutta kun virtalähteen jännite on liian korkea tai liian alhainen, käämi kuumenee ja palaa. ;moottorin kuormituksen äkillinen lisääntyminen aiheuttaa moottorin nopeuden äkillisen laskun tai jopa pysähtyminen on suhteellisen yleinen ylikuormitusongelma käytön aikana, erityisesti iskukuormituksessa, ja tämä ongelma on vakavampi.
Postitusaika: 22.8.2023